Gdy Kawasaki zaprezentowało Vulcana 2000 (VN2000) na rok modelowy 2004, był to największy pod względem pojemności seryjny silnik V-twin na świecie. Przy 2053 cm³ przebijał pojemnością wielkolitrażowe cruisery, w które celował — Hondę VTX1800, późniejsze Suzuki M109R oraz linię Yamaha/Star — w czasach, gdy producenci ścigali się w surowych calach sześciennych równie zaciekle, co w dopracowaniu.
Motocykl był manifestem intencji. Jego 52-stopniowy V-twin wykorzystywał długi skok i dużą średnicę cylindra, by generować ogromny moment obrotowy przy niskich obrotach, w parze z gładkim napędem paskowym i celowo nisko osadzonym siodłem, które czyniło tę imponującą maszynę zaskakująco przystępną na postoju.
Przez lata produkcji 2004–2010 VN2000 ustabilizował się w niewielką rodzinę: oryginalna „wytrzeszczona” wersja bazowa, bardziej klasycznie stylizowany Classic, gotowy do turystyki Classic LT oraz topowy Limited. Silnik i podwozie pozostały w dużej mierze niezmienne; wersje różniły się głównie wyposażeniem i wykończeniem.
Ostatecznie w segmencie dużych cruiserów Kawasaki zastąpiła go rodzina Vulcan 1700 o pojemności 1700 cm³ (od 2009 roku), która oddała część pojemności w zamian za nowocześniejszy, sześciobiegowy i lżejszy pakiet. To czyni VN2000 wyraźnym punktem kulminacyjnym: celowo ogromnym, stawiającym na moment obrotowy cruiserem z czasów szczytu wojen pojemnościowych.
.jpg)
