Wał korbowy / skrzynia biegów

Demontaż obudowy korbowej

Po wyjęciu silnika najpierw zdejmij cylindry, tłoki, wałki rozrządu, mechanizm wyrównoważający, zewnętrzny mechanizm zmiany biegów, sprzęgło, wirnik alternatora, filtr oleju i miskę olejową (patrz odpowiednie rozdziały).

1. 1

   Poluzuj nakrętki kół pośrednich na wałku wyjściowym i wałku koła pasowego (przytrzymaj uchwytem kół zębatych 57001-1574) i zdejmij koła pośrednie.

   Nakrętka koła pośredniego wałka wyjściowego ma gwint lewy — aby ją zdjąć, obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

2. 2

   Wykręć śrubę tylnej zębatki wyrównoważającej (przytrzymaj tylne koło wyrównoważające uchwytem koła zamachowego i pasowego), następnie zdejmij napinacz łańcucha pompy oleju, sprężynę, napinacz, łańcuch i tylną zębatkę wyrównoważającą; zdejmij tuleję wałka koła pasowego i o-ring.

3. 3

   Wykręć najpierw lewe, potem prawe śruby obudowy korbowej — najpierw śruby φ8, następnie dwanaście śrub φ6 z każdej strony.

4. 4

   Obróć prawą połowę obudowy w dół, zdejmij lewą połowę i rozdziel połowy wyłącznie w przednim i tylnym punkcie podważania.

   ▲ Przestroga

   Używaj wyłącznie odlanych punktów podważania — podważanie w innym miejscu uszkadza powierzchnię uszczelniającą i niszczy dopasowany komplet.

5. 5

   Wyjmij wałki wyrównoważające, wał korbowy, zespół kół zębatych skrzyni biegów, wałek koła pasowego i wałek pompy wody z prawej połowy; wyjmij wałek pompy oleju i zawór nadmiarowy z lewej połowy.

Składanie obudowy korbowej

Oczyść obie powierzchnie przylgowe rozpuszczalnikiem o wysokiej temperaturze zapłonu, przedmuchaj kanały olejowe i wciśnij ewentualne nowe łożyska, podpierając występ.

1. 1

   Wciśnij nowe łożyska/bieżnie aż do oporu, podpierając występ łożyska obudowy korbowej; zamontuj uszczelniacze ze sprężynową stroną wargi skierowaną do wnętrza obudowy.

   ▲ Przestroga

   Podczas wciskania podpieraj występ łożyska, w przeciwnym razie obudowa korbowa ulegnie uszkodzeniu.

2. 2

   Zamontuj ustalacze łożysk, wkręć zawór nadmiarowy z preparatem zabezpieczającym i dokręć go.

   Momentzawór nadmiarowy 9.8 N·m
3. 3

   Nałóż olej z dwusiarczkiem molibdenu na koła zębate skrzyni biegów, łożyska kulkowe, bęben zmiany biegów i łożysko główne wału korbowego, następnie osadź wał korbowy (jego lewy czop jest dłuższy), wałki wyrównoważające, zespół skrzyni biegów, widełki/prowadnice zmiany biegów, wałek koła pasowego i wałek pompy wody w prawej połowie; prawy korbowód idzie do przodu, lewy korbowód do tyłu.

4. 4

   Zamontuj przedni i tylny wałek wyrównoważający z ich wielowypustowymi końcami skierowanymi w dół, a wałek koła pasowego krótszą stroną kołnierz–koniec w dół; nasmaruj i załóż o-ring oraz upewnij się, że kołki ustalające są osadzone.

5. 5

   Nałóż uszczelniacz (Kawasaki Bond 92104-1064) na powierzchnię przylgową lewej połowy — w tym na dolne końce, lecz unikaj kanałów olejowych — następnie złóż połowy i dokręć śruby w ciągu 20 minut: najpierw śruby φ8, potem φ6.

   Momentφ8 29 N·m · φ6 12 N·m

   Najpierw dokręć każdy rozmiar wstępnie, potem do momentu końcowego; zetrzyj nadmiar wyciśniętego uszczelniacza.

6. 6

   Upewnij się, że wał korbowy, oba wałki wyrównoważające, wałek pompy oleju i wałek pompy wody oraz wałek napędowy, wyjściowy i wałek koła pasowego obracają się swobodnie; zamontuj ponownie koła pośrednie.

Wymontowanie i montaż korbowodu

1. 1

   Oznacz i zapisz położenie każdego korbowodu i pokrywy łba korbowodu (pozostaw zamocowane panewki), aby wróciły dokładnie na swoje miejsce.

   ▲ Przestroga

   Nie dopuść, aby śruby korbowodu uderzyły w powierzchnie czopa korbowego — nawet drobne wgniecenia niszczą czop.

2. 2

   Podczas montażu nałóż olej z dwusiarczkiem molibdenu na wewnętrzną stronę panewek; jeżeli montujesz nowe panewki, nie nanoś oleju molibdenowego na ich grzbiety ani na otwór korbowodu/pokrywy, a noski panewek osadź po tej samej stronie we wgłębieniu.

3. 3

   Załóż każdą pokrywę, dopasowując oznaczenie średnicy, ze znakami „OUT” skierowanymi na zewnątrz — lewy korbowód to tylny cylinder, prawy korbowód to przedni.

4. 4

   Nałóż olej z dwusiarczkiem molibdenu na gwinty i kołnierze śrub łba korbowodu i dokręć je.

   Momentśruby łba korbowodu 59 N·m

Kontrola korbowodu i wału korbowego

1. 1

   Wygięcie i skręcenie: z trzpieniem przełożonym przez łeb korbowodu na pryzmie zmierz wygięcie (korbowód pionowo) i skręcenie (korbowód poziomo) na długości 100 mm. Wymień korbowód, jeżeli którakolwiek wartość przekracza TIR 0.2/100 mm.

2. 2

   Luz osiowy łba korbowodu: wsuń szczelinomierz między łeb korbowodu a ramię wału. Standard 0.08–0.30 mm; wymień korbowód (następnie sprawdź ponownie, a jeśli nadal luźny — wał korbowy) po przekroczeniu 0.5 mm.

3. 3

   Luz panewki łba korbowodu: plastigauge na czopie korbowym, dokręć pokrywę momentem 59 N·m, zmierz. Standard 0.026–0.057 mm; 0.057–0.10 mm → zamontuj niebieskie panewki; powyżej 0.10 mm zmierz czop korbowy (granica 54.97 mm) i wymień wał korbowy, jeśli jest zużyty.

4. 4

   Bicie wału korbowego (granica TIR 0.15 mm), średnica czopa głównego (granica 56.96 mm), luz panewki głównej/czopa (granica 0.10 mm) oraz luz osiowy (granica 0.55 mm) — wymień wał korbowy lub dopasowane połowy obudowy korbowej, zgodnie ze wskazaniem granic.

Rozrząd mechanizmu wyrównoważającego przy montażu

1. 1

   Ustaw znaki rozrządu na zębatce łańcucha wyrównoważającego oraz na przedniej i tylnej zębatce wyrównoważającej zgodnie z barwionymi ogniwami łańcucha.

2. 2

   Załóż zębatki, dopasowując ich szerokie rowki do szerokich zębów na wale korbowym oraz na przednim i tylnym wałku wyrównoważającym.

3. 3

   Załóż podkładki wałków oraz podkładkę wału korbowego ze znakiem „OUT SIDE” skierowanym na zewnątrz, następnie dokręć nakrętkę zębatki łańcucha i śruby zębatek.

   Momentnakrętka zębatki łańcucha 125 · śruby zębatek 83 N·m

   Nałóż olej z dwusiarczkiem molibdenu na gwint i przylgę nakrętki zębatki łańcucha.