Przeglądy okresowe
Harmonogram przeglądów, pełna tabela momentów dokręcania i preparatów zabezpieczających, dane serwisowe oraz podstawowe procedury wykonywane przez właściciela (olej i filtr, świece zapłonowe, filtr powietrza, płyn chłodzący, pasek napędowy).
Rozdziały· Przeglądy okresowe
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 2-1 … 2-53src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Wykonuj przeglądy zgodnie z harmonogramem, aby utrzymać motocykl w dobrym stanie — w zależności od tego, co nastąpi wcześniej: przebieg czy czas. Pierwszy przegląd jest niezwykle ważny i nie wolno go pominąć.
„W zależności od tego, co nastąpi wcześniej.” Każda pozycja przypada w terminie przebiegu LUB czasu — zależnie od tego, który nadejdzie wcześniej. # = obsługuj częściej w ciężkich warunkach (kurz, wilgoć, błoto, duże prędkości, częste zatrzymywanie/ruszanie).src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Kontrola okresowa
Wskazania licznika w ×1000 km. „●” oznacza przeglądy przypadające przy danym wskazaniu; „Co” podaje powtarzalną podstawę czasową/interwał.
| Pozycja — czynność | Co | Przy ×1000 km |
|---|---|---|
| Luz układu kierowniczego — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 (and at 1) |
| Łożysko trzonu kierownicy — nasmaruj | 2 lata | 36 |
| Wyciek płynu hamulcowego (przewody i rurki) — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Uszkodzenie / montaż przewodów hamulcowych — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Działanie hamulców (skuteczność, brak ocierania) — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Poziom płynu hamulcowego — sprawdź | 6 miesięcy | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Zużycie klocków hamulcowych — sprawdź # | — | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Działanie włącznika światła stop — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Ciśnienie powietrza w oponach — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Uszkodzenie koła / opony — sprawdź | — | 12 · 24 · 36 |
| Bieżnik opony / nierównomierne zużycie — sprawdź | — | 12 · 24 · 36 |
| Uszkodzenie łożyska koła — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Działanie widelca przedniego / amortyzatora tylnego — sprawdź | — | 12 · 24 · 36 |
| Wyciek oleju z widelca przedniego / amortyzatora tylnego — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Sworzeń wahacza — nasmaruj | — | 36 |
| Działanie sprzęgła (luz, włączanie) — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Ugięcie paska napędowego — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Zużycie i uszkodzenie paska napędowego — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 · 30 · 36 |
| Stan świec zapłonowych — sprawdź | — | 12 · 24 · 36 |
| Działanie świateł i przełączników — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Ustawienie reflektora — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Podpórka boczna / włącznik zatrzymania silnika — sprawdź | rok | 12 · 24 · 36 |
| Układ sterowania przepustnicą — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Obroty biegu jałowego — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Wyciek paliwa / uszkodzenie i prowadzenie przewodów — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Poziom płynu chłodzącego — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Wyciek płynu chłodzącego / przewód chłodnicy — sprawdź | rok | 6 · 12 · 18 · 24 |
| Uszkodzenie układu zasysania powietrza — sprawdź | — | 12 · 24 · 36 |
| Elementy podwozia — nasmaruj | rok | 12 · 24 · 36 |
| Dokręcenie śrub i nakrętek — sprawdź | — | 6 · 12 · 18 · 24 |
Fabryczny harmonogram wymienia też pierwszy przegląd przy 1000 km (×1000 km = 1) dla luzu układu kierowniczego, przepustnicy, biegu jałowego, płynu chłodzącego oraz dokręcenia połączeń — nie pomijaj pierwszego przeglądu przy 1000 km.
Części wymieniane okresowo
| Pozycja | Wymieniaj co | Przy ×1000 km |
|---|---|---|
| Przewody i rurki hamulcowe | 4 lata | — |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 12 · 36 (then every 24) |
| Elementy gumowe pompy głównej i zacisku | 4 lata | — |
| Świece zapłonowe | — | 12 · 24 · 36 · 48 |
| Wkład filtra powietrza # | — | 12 · 24 · 36 · 48 |
| Olej silnikowy # | rok | 1 · 12 · 24 · 36 · 48 |
| Filtr oleju | rok | 12 · 24 · 36 · 48 |
| Przewód paliwowy | 4 lata | — |
| Płyn chłodzący | 3 lata | 24 |
| Przewód chłodnicy i oringi | 3 lata | — |
Olej silnikowy i wkład filtra powietrza (#) należy obsługiwać częściej w ciężkich warunkach. Przy wyższych przebiegach powtarzaj w ustalonym interwale.
- Skrócony harmonogram przeglądów →Te same interwały w skróconym widoku kompendium.
- Instrukcja użytkownika: obsługa na poziomie właściciela →Co kierowca może sprawdzić między przeglądami u dealera.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych oraz tabela ogólna dla wszystkiego bez konkretnej wartości. Wszystkie wartości dla suchych, oczyszczonych rozpuszczalnikiem gwintów.
L = nietrwały preparat zabezpieczający · G = smar · MO = smar/roztwór olejowy z dwusiarczkiem molibdenu · O = olej na gwint i powierzchnię oporową · S = dokręcaj w określonej kolejności · SS = uszczelniacz silikonowy · Si = smar silikonowy (PBC) · Lh = gwint lewy · St = zakernij, aby zapobiec poluzowaniu · AL = dokręcaj obie śruby zacisku na przemian, dwukrotnie, dla równego momentu · R = wymień część.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Podstawowy moment dla połączeń ogólnych
Stosuj do śrub i nakrętek, dla których nie podano konkretnego momentu. Suche, oczyszczone rozpuszczalnikiem gwinty.
| Średnica gwintu | Moment (N·m) |
|---|---|
| 5 mm | 3.4 – 4.9 |
| 6 mm | 5.9 – 7.8 |
| 8 mm | 14 – 19 |
| 10 mm | 25 – 34 |
| 12 mm | 44 – 61 |
| 14 mm | 73 – 98 |
| 16 mm | 115 – 155 |
| 18 mm | 165 – 225 |
| 20 mm | 225 – 325 |
Górna część silnika
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby pokrywy obudowy dźwigni zaworowych | 12 | S, AL |
| Śruby obudowy dźwigni zaworowych | 15 | S |
| Śruby banjo przewodu olejowego | 54 | — |
| Nakrętki górne głowicy φ10 mm (wstępnie) | 15 | S, MO |
| Nakrętki górne głowicy φ10 mm (końcowo) | 29 | S, MO |
| Nakrętki górne głowicy φ12 mm (wstępnie) | 29 | S, MO |
| Nakrętki górne głowicy φ12 mm (końcowo) | 88 | S, MO |
| Nakrętki dolne głowicy | 25 | S |
| Śruby mocujące cylinder | 25 | L |
| Śruba spustowa płynu chłodzącego | 9.8 | — |
| Śruby wspornika tłumika | 25 | — |
Sprzęgło
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Nakrętka piasty sprzęgła | 135 | MO |
| Śruba tłumika krzywki | 69 | — |
| Śruby wewnętrznej / zewnętrznej pokrywy sprzęgła | 12 | S, see text |
| Śruby sprężyn sprzęgła | 9.8 | — |
| Korek spustowy oleju pokrywy sprzęgła | 21 | — |
| Śruba dźwigni wysprzęglika | 5.9 | — |
| Korek na zewnętrznej pokrywie sprzęgła | 20 | — |
Smarowanie silnika
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Filtr oleju | 17.5 | — |
| Śruba kanału olejowego | 29 | — |
| Czujnik ciśnienia oleju | 15 | SS |
| Korek miski olejowej | 20 | L |
| Lewy korek spustowy miski olejowej | 20 | — |
| Prawy korek spustowy miski olejowej | 15 | — |
| Korek spustowy pokrywy sprzęgła | 21 | — |
| Zawór przelewowy | 15 | L |
| Śruba zębatki napędu pompy oleju | 29 | — |
Momenty korków spustowych: tabela danych podaje Lewy 20 / Prawy 15 N·m; tekst procedury wymiany oleju podaje je odwrotnie — obowiązuje tabela. (Patrz sekcja Wymiana oleju i filtra.)
Wał korbowy / skrzynia biegów
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby łba korbowodu (stopa) | 59 | MO |
| Nakrętka zębatki łańcucha wałka wyrównoważającego | 125 | MO |
| Śruby skrzyni korbowej φ8 | 29 | S |
| Śruby skrzyni korbowej φ6 | 12 | S |
| Nakrętka koła pośredniego (wał wyjściowy) | 196 | MO, Lh |
| Nakrętka koła pośredniego (wał koła pasowego) | 78 | MO |
| Nakrętka mocująca koło pasowe silnika | 177 | MO |
Koła, opony i przekładnia główna
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Nakrętka osi przedniej | 127 | — |
| Śruby zacisku osi przedniej | 20 | AL |
| Nakrętka osi tylnej | 108 | — |
| Nakrętka mocująca przednie koło pasowe silnika | 177 | MO |
| Nakrętki mocujące tylne koło pasowe | 69 | — |
| Śruby dwustronne sprzęgu tylnego | 44 | L |
| Nakrętki zaworów powietrznych opon | 1.5 | — |
Hamulce
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby banjo przewodu hamulcowego | 25 | — |
| Śruby tarczy hamulcowej | 27 | L |
| Śruby mocujące zacisk przedni | 25 | — |
| Śruby montażowe zacisku przedniego | 21 | — |
| Sworznie klocków hamulca przedniego | 15 | — |
| Zawory odpowietrzające zacisku | 7.8 | — |
| Śruby mocujące zacisk tylny | 34 | — |
| Śruby mocujące pompę główną tylną | 25 | — |
| Śruba zacisku pedału hamulca | 25 | — |
Zawieszenie i układ kierowniczy
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Górne śruby zacisku widelca przedniego | 20 | — |
| Dolne śruby zacisku widelca przedniego | 34 | AL |
| Dolne śruby imbusowe widelca przedniego | 23 | L |
| Śruba i nakrętka mocująca amortyzator tylny | 59 | — |
| Nakrętka sworznia wahacza | 127 | — |
| Śruby zacisku kierownicy | 34 | O, S |
| Nakrętki uchwytu kierownicy | 34 | — |
| Nakrętka górna trzonu kierownicy | 108 | — |
| Nakrętka trzonu kierownicy | 4.9 | — |
Wyposażenie elektryczne
| Połączenie | N·m | Uwagi |
|---|---|---|
| Świece zapłonowe | 18 | — |
| Śruby cewki stojana prądnicy | 12 | L |
| Śruby czujnika wału korbowego | 6.9 | — |
| Czujnik ciśnienia oleju | 15 | SS |
| Śruby regulatora / prostownika | 8.8 | — |
| Sonda lambda | 44 | — |
| Czujnik temperatury wody | 12 | — |
| Śruby mocujące rozrusznik | 9.8 | — |
Stosuj wykalibrowany klucz dynamometryczny do każdego połączenia istotnego dla bezpieczeństwa (osie, zaciski, śruby tarcz, nakrętki kół pasowych, mocowania silnika). Tam, gdzie instrukcja wymaga preparatu zabezpieczającego lub smaru montażowego (L, MO itp.), jest to część specyfikacji momentu — nie pomijaj go.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
- Wyselekcjonowany skrót momentów dokręcania →Najczęściej używane wartości, z uwagami o rozbieżnościach tabela/procedura.
Standardy serwisowe i granice dla pozycji przeglądów okresowych — luzy, pojemności, ciśnienia i granice zużycia.
Układ paliwowy (DFI)
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Luz obrotu manetki gazu | 2 – 3 mm | — |
| Obroty biegu jałowego | 900 ± 50 rpm | — |
| Wkład filtra powietrza | Lepki wkład papierowy | — |
Układ chłodzenia
| Rodzaj płynu chłodzącego | Płyn trwały (zielony) z zabezpieczeniem przed zamarzaniem |
|---|---|
| Proporcja mieszanki | Woda miękka 50% / płyn chłodzący 50% |
| Temperatura zamarzania | −35 °C |
| Ilość całkowita | 2.5 L |
Olej silnikowy
| Klasa | API SE/SF/SG lub SH/SJ z JASO MA |
|---|---|
| Lepkość | SAE 10W-40 |
| Pojemność — bez wyjmowania filtra | 4.4 L |
| Pojemność — z wyjętym filtrem | 4.6 L |
| Pojemność — sucha (po remoncie) | 5.5 L |
| Kontrola poziomu | Między górną/dolną kreską, 2–3 min po pracy silnika |
Górna część silnika i sprzęgło
| Luz zaworów | Nieregulowany (hydrauliczne kompensatory luzu) |
|---|---|
| Luz dźwigni sprzęgła | 2 – 3 mm |
Przekładnia główna i opony
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Ugięcie paska napędowego (siła 45 N / 4,5 kgf) | 2.5 – 4.0 mm | — |
| Ugięcie paska — nowy pasek / silnik po ponownym montażu | 2.5 mm | — |
| Opona przednia — BRIDGESTONE BT020F | 150/80 R16 | Tread 1 mm |
| Opona tylna — BRIDGESTONE BT020R | 200/60 R16 | Tread 2 mm (≤130 km/h) |
| Ciśnienie opony przedniej (zimna, obciążenie ≤186 kg) | 250 kPa (2.5 bar) | — |
| Ciśnienie opony tylnej (zimna, obciążenie ≤186 kg) | 290 kPa (2.9 bar) | — |
Hamulce i zapłon
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Płyn hamulcowy | DOT 4 | — |
| Grubość okładziny klocka przedniego | 4.0 mm | 1 mm |
| Grubość okładziny klocka tylnego | 7.5 mm | 1 mm |
| Świeca zapłonowa | NGK IZFR6F-11 | — |
| Przerwa świecy zapłonowej | 1.0 – 1.1 mm | — |
VN2000 stosuje hydrauliczne kompensatory luzu — nie ma ręcznej regulacji luzu zaworów. Eliminuje to najdroższą rutynową czynność serwisową w większości dużych twinów.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
- Pełne dane techniczne pojazdu →Sortowalne, filtrowalne tabele danych całego motocykla.
- Płyny i pojemności — skrót →
VN2000 ma trzy punkty spustowe (dwa korki miski olejowej oraz korek pokrywy sprzęgła). Spuszczaj ciepły olej, wymień filtr i uzupełnij olejem 10W-40 do prawidłowego poziomu.
Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
Najpierw rozgrzej silnik, następnie ustaw motocykl pionowo (nie na podpórce bocznej), aby zapewnić dokładne spuszczenie i napełnienie.
Klucz do filtra oleju (Kawasaki 57001-1249) · Nasadka 17 mm · Miska na spuszczany olej · Nowa podkładka zgniatana i oringi · Nowy filtr oleju · 4,6 L oleju SAE 10W-40
- 1
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie ustaw motocykl pionowo.
- 2
Zdejmij korek wlewu oleju na pokrywie skrzyni biegów.
- 3
Wykręć lewy i prawy korek spustowy miski olejowej i spuść olej.
- 4
Wykręć korek spustowy sprzęgła na zewnętrznej pokrywie sprzęgła — ten trzeci korek musi zostać wykręcony, aby całkowicie spuścić olej z silnika.
- 5
Wykręć filtr oleju kluczem do filtra i wyrzuć go.
UwagaFiltr ma wewnętrzny zawór obejściowy, którego nie można wymontować — po prostu zamontuj kompletny nowy filtr.
- 6
Wymień uszczelkę lewego korka spustowego, jeśli jest uszkodzona; załóż nowe oringi na prawy korek spustowy i korek spustowy pokrywy sprzęgła.
- 7
Załóż i dokręć trzy korki spustowe.
MomentLewy 20 · Prawy 15 · Pokrywa sprzęgła 20 N·mWartości z tabeli danych; tekst procedury zamienia oba korki miski olejowej — obowiązuje tabela.
- 8
Lekko naoliw uszczelkę nowego filtra, załóż go i dokręć kluczem do filtra.
Moment17.5 N·mTabela danych 17,5 N·m; tekst procedury podaje 18 N·m.
- 9
Wlej określony olej przez wlew.
4,6 L przy wyjętym filtrze (4,4 L, jeśli wymieniany jest tylko olej).
- 10
Załóż korek wlewu, uruchom silnik na chwilę, a następnie sprawdź poziom między kreskami 2–3 minuty po zatrzymaniu.
Pułapka właściciela: do spuszczenia oleju z tego twina z pół-suchą miską potrzeba trzech korków (dwa miski olejowej + korek pokrywy sprzęgła) — pominięcie jednego zostawi około litra starego oleju. Wlewaj 4,6 L tylko po założeniu nowego filtra (4,4 L, jeśli go nie wymieniałeś), a następnie sprawdź na wzierniku poziomu 2–3 minuty po krótkiej pracy silnika — nie ufaj samemu wlaniu i nie przelewaj.src: Power Oil Center — Kawasaki VN2000 oil change guidesrc: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Choć dla większości warunków zalecany jest olej 10W-40, lepkość może wymagać dostosowania do klimatu. Stosuj olej spełniający API SE/SF/SG (lub SH/SJ z JASO MA) — JASO MA ma znaczenie, bo mokre sprzęgło dzieli olej; energooszczędne oleje samochodowe „EC” mogą powodować ślizganie sprzęgła.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
- Poradnik wymiany oleju krok po kroku →Instrukcja DIY kompendium ze wskazówkami.
- Numery części filtra oleju i korków spustowych →
Dwie świece NGK IZFR6F-11. Do tylnej świecy trzeba zdjąć zbiornik paliwa; trzymaj klucz do świec pionowo, aby nie pęknął izolator.
Wymiana świec zapłonowych
Klucz do świec, Hex 16 (Kawasaki 57001-1262) · Nowe świece NGK IZFR6F-11
- 1
Zdejmij zbiornik paliwa, aby dostać się do tylnej świecy (patrz rozdział Układ paliwowy); ściągnij fajki świec.
- 2
Wykręć każdą świecę kluczem 16 mm trzymanym pionowo.
PrzestrogaIzolator może pęknąć, jeśli klucz zostanie przechylony podczas odkręcania lub dokręcania — trzymaj go prostopadle do świecy.
- 3
Wkręć nową świecę najpierw ręcznie, a następnie dokręć kluczem trzymanym pionowo.
Moment18 N·mPrzerwa 1,0 – 1,1 mm.
- 4
Załóż fajki świec; pociągnij każdą lekko, aby potwierdzić jej osadzenie.
Lepki wkład papierowy. Stosuj wyłącznie oryginalną część — niewłaściwy lub zabrudzony wkład może zablokować przepustnicę w pozycji otwartej lub spowodować zużycie silnika.
Jeśli brud lub kurz przedostanie się do zespołu korpusu przepustnicy, przepustnica może się zablokować — co może spowodować wypadek. Utrzymuj skrzynię filtra w czystości i szczelności podczas pracy.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Wymiana wkładu filtra powietrza
- 1
Wykręć śruby pokrywy filtra powietrza i zdejmij pokrywę.
- 2
Odkręć śrubę wkładu i wyjmij wkład; wyrzuć go.
- 3
Załóż nowy wkład stroną z siatką skierowaną do góry.
PrzestrogaStosuj wyłącznie wkład Kawasaki 11013-0002. Niewłaściwy wkład powoduje przedwczesne zużycie silnika i obniża osiągi.
- 4
Załóż pokrywę i śruby.
Luz manetki gazu i dźwigni sprzęgła 2–3 mm; sprawdź, czy manetka obraca się swobodnie i samoczynnie się zamyka przy każdym kącie skrętu kierownicy.
Praca z nieprawidłowo wyregulowanymi lub uszkodzonymi linkami przepustnicy, albo z manetką, która nie wraca sama, może spowodować niebezpieczny stan podczas jazdy. Wyreguluj luz najpierw na lince zwalniającej, potem na lince przyspieszającej, i sprawdź ponownie przy pełnym skręcie w obie strony.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Luz dźwigni sprzęgła jest częścią tego samego przeglądu okresowego. Pociągnij dźwignię sprzęgła na tyle, aby wybrać luz, i zmierz odstęp między dźwignią a uchwytem dźwigni: standardowo 2–3 mm. Zbyt duży i sprzęgło może nie rozłączać się całkowicie; zbyt mały i może nie włączać się całkowicie. Reguluj przy nakrętce kontrującej i regulatorze przy dźwigni.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
2,5 L trwałego płynu chłodzącego w proporcji 50/50 z wodą miękką/destylowaną. Odpowietrz układ przy obudowie termostatu, inaczej silnik będzie się przegrzewał.
Nigdy nie zdejmuj korka chłodnicy ani nie wymieniaj płynu chłodzącego, gdy silnik jest gorący — poczekaj, aż ostygnie. Płyn chłodzący na oponach powoduje, że stają się śliskie. Płyn chłodzący jest szkodliwy w razie połknięcia.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Wymiana płynu chłodzącego
- 1
Umieść pojemnik pod śrubą spustową chłodnicy i wykręć śrubę.
- 2
Zdejmij zbiornik paliwa (patrz rozdział Układ paliwowy).
- 3
Zdejmij korek chłodnicy w dwóch krokach: obróć w lewo do pierwszego oporu, następnie wciśnij i obróć dalej, aby zdjąć. Płyn spływa z chłodnicy i silnika.
- 4
Opróżnij zbiornik wyrównawczy wężem do odpowiedniego pojemnika, następnie załóż go z powrotem.
- 5
Załóż i dokręć śrubę spustową płynu chłodzącego.
Moment9.8 N·m - 6
Wymieszaj i wlej świeży płyn chłodzący.
Woda miękka 50% / płyn chłodzący 50%, łącznie 2,5 L, temperatura zamarzania −35 °C.
PrzestrogaStosuj wyłącznie wodę miękką lub destylowaną. Woda twarda pozostawia kamień w kanałach i znacznie obniża skuteczność chłodzenia.
- 7
Wlewaj płyn powoli, aby uwięzione powietrze mogło uciec; napełnij chłodnicę do szyjki wlewu.
- 8
Poluzuj śrubę odpowietrzającą na obudowie termostatu i uzupełniaj, aż płyn zacznie wypływać z otworu odpowietrzającego (całe powietrze usunięte); ostukaj przewody, aby uwolnić pęcherzyki.
- 9
Załóż korek chłodnicy i dokręć śrubę odpowietrzającą.
Moment7.8 N·m - 10
Uruchom silnik i sprawdź układ chłodzenia pod kątem wycieków.
Sprawdzaj ugięcie paska na zimno, z tylnym kołem uniesionym nad podłoże i siłą 45 N pchającą do góry w środku dolnej gałęzi. Standardowo 2,5 – 4,0 mm.
Sprawdzaj (i reguluj) ugięcie paska tylko wtedy, gdy pasek jest zimny. Sprawdź ponownie po pierwszych 1000 km od założenia nowego paska.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Pułapka właściciela: nie przeciągaj paska. Pasek powinien w spoczynku zwisać lekko luźno — zbyt napięty wyje, ociera i skraca żywotność łożysk tylnego koła i wału wyjściowego, podczas gdy napęd zębaty toleruje niewielki luz bez problemu. Ustaw go na zimno na 2,5 – 4,0 mm (2,5 mm dla nowego paska), zachowaj zgodność lewych/prawych nacięć regulatora dla wyrównania i sprawdź ponownie po pierwszych 1000 km.src: VulcanForums — physical size difference 1600 / 1700 / 2000src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Kontrola ugięcia paska
Miernik napięcia paska napędowego (Kawasaki 57001-1585) · Podnośnik i przystawka podnośnika (57001-1238 / 57001-1571)
- 1
Potwierdź wyrównanie koła: lewe i prawe nacięcia regulatora paska muszą wskazywać te same znaki na wahaczu. Jeśli nie, najpierw wyreguluj wyrównanie.
- 2
Unieś tylne koło nad podłoże podnośnikiem ustawionym pod żebrami rury ramy.
- 3
Obejrzyj pasek pod kątem uszkodzeń; wymień go, jeśli jest uszkodzony.
- 4
Zaznacz początkowe położenie paska w wzierniku dolnej osłony paska.
- 5
Miernikiem napięcia pchnij do góry siłą 45 N (4,5 kgf) w środku paska i zmierz ugięcie od znaku.
Pchaj tylko w środku i patrz równolegle do paska — obciążenie krawędzi lub spojrzenie pod kątem daje fałszywy odczyt.
- 6
Powtórz w dwóch położeniach, obracając tylne koło o ~90°; przyjmij większą wartość ugięcia.
- 7
Porównaj ze specyfikacją i wyreguluj, jeśli poza zakresem.
Standardowo 2,5 – 4,0 mm (45 N). Nowy pasek / silnik po ponownym montażu: 2,5 mm.
Regulacja ugięcia paska
- 1
Zdejmij korpus tłumika (patrz rozdział Górna część silnika) i górną osłonę paska.
- 2
Wyjmij zawleczkę osi i poluzuj nakrętkę osi; unieś tylne koło.
- 3
Poluzuj lewą i prawą nakrętkę kontrującą regulatora paska. Jeśli pasek jest zbyt napięty, wykręć obie nakrętki regulatora i pchnij koło do przodu, aż pasek będzie luźny.
- 4
Dokręcaj obie nakrętki regulatora równomiernie, aż ugięcie będzie prawidłowe, utrzymując lewe i prawe nacięcia na tym samym znaku wahacza, aby koło pozostało wyrównane.
- 5
Dokręć obie nakrętki kontrujące regulatora, dokręć nakrętkę osi i załóż nową zawleczkę.
MomentNakrętka osi tylnej 108 N·mOstrzeżenieNiewyrównanie koła powoduje nienormalne zużycie paska i niebezpieczny stan podczas jazdy. Zawsze potwierdzaj, że oba nacięcia regulatora są wyrównane.
Narzędzia specjalne Kawasaki, do których odwołują się procedury przeglądów okresowych.
| Narzędzie | Numer części |
|---|---|
| Szczypce do pierścieni osadczych wewnętrznych | 57001-143 |
| Klucz do nakrętki trzonu kierownicy | 57001-1100 |
| Podnośnik | 57001-1238 |
| Klucz do filtra oleju | 57001-1249 |
| Klucz do świec, Hex 16 | 57001-1262 |
| Przystawka podnośnika | 57001-1571 |
| Miernik napięcia paska napędowego | 57001-1585 |