Hamulce · Instrukcja serwisowa · VN 2000 Compendium

Dane techniczne

Granice klocków, tarcz i płynu — liczby decydujące, czy element hamulca nadaje się do ponownego użycia, czy do wymiany.

Rysunek złożeniowy przedniego hamulca VN2000: dwie tarcze, czterotłoczkowe zaciski, pompa hamulcowa, dźwignia, przewody i klocki. — Rysunek złożeniowy przedniego hamulca: 1 śruby złączy banjo, 2 śruby pokrywy zbiorniczka, 3 śruba osi obrotu dźwigni, 4 nakrętka zabezpieczająca osi dźwigni, 5 śruba wyłącznika światła stop, 6 śruby obejmy pompy hamulcowej, 7 śruby tarczy, 8 śruby mocujące zacisk, 9 śruby montażowe zacisku, 10 sworznie klocków, 11 zawory odpowietrzające, 12 śruby sprężyny klocków.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Exploded View” (p. 12-2).

Grubość okładziny klocka

Grubość okładziny klocka
Pozycja	Wartość znamionowa	Granica zużycia
Klocki przednie	4.0 mm	1 mm
Klocki tylne	7.5 mm	1 mm

Źródłosrc

Rysunek izometryczny klocka hamulcowego pokazujący pomiar grubości okładziny: A wskazuje okładzinę cierną, B oznacza wymiar grubości do płytki nośnej. — Kontrola okładziny klocka: A = okładzina cierna, B = grubość okładziny mierzona do płytki nośnej. Wymieniaj oba klocki w zacisku jako komplet, gdy którykolwiek osiągnie granicę zużycia 1 mm.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Periodic Maintenance “Brake Pad Wear Inspection” (p. 2-17).

Wskazówka

Pułapka dla właściciela: wymieniaj klocki kompletem na zacisk — nigdy pojedynczo — i dotrzyj nowe klocki delikatnie (kilka zdecydowanych hamowań z umiarkowanej prędkości) przed mocnym hamowaniem. Używaj tylko świeżego płynu DOT4 ze szczelnie zamkniętego pojemnika i nie mieszaj marek; pokrywę zbiorniczka przedniej pompy hamulcowej dokręca się momentem 1,5 N·m, więc dociśnij, nie dokręcaj na siłę.src: MotorbikeInsider — Kawasaki Vulcan 2000 Problems and What to Do src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Tarcze hamulcowe

Tarcze hamulcowe
Pozycja	Wartość znamionowa	Granica zużycia
Grubość tarczy przedniej	4.8 – 5.2 mm	4.5 mm
Grubość tarczy tylnej	6.8 – 7.2 mm	6.0 mm
Bicie tarczy (TIR)	≤ 0.15 mm	0.3 mm

Źródłosrc

Płyn, dźwignia i pedał

Płyn, dźwignia i pedał
Klasa płynu hamulcowego	DOT4
Położenie dźwigni hamulca	regulacja 5-stopniowa (nr 1 standard)
Luz dźwigni / pedału	nieregulowany
Położenie pedału (od góry pedału do góry podnóżka)	≈ 117 mm

Źródłosrc

Moment dokręcania i preparat zabezpieczający

Momenty dokręcania mocowań hamulca. Uwagi: B płyn hamulcowy na części · G smar · L preparat zabezpieczający · S kolejność dokręcania · Si smar silikonowy/PBC · R wymień.

Hamulec przedni

Hamulec przedni
Mocowanie	Moment	Uwagi
Śruby złączy banjo przewodu hamulcowego	25 N·m	—
Śruby pokrywy zbiorniczka przedniego	1.5 N·m	—
Śruba osi obrotu dźwigni hamulca	1.0 N·m	Si
Nakrętka zabezpieczająca osi obrotu dźwigni hamulca	5.9 N·m	—
Śruba przedniego wyłącznika światła stop	1.2 N·m	—
Śruby obejmy przedniej pompy hamulcowej	8.8 N·m	S
Śruby tarczy hamulcowej	27 N·m	L
Śruby mocujące przedni zacisk	25 N·m	—
Śruby montażowe przedniego zacisku	21 N·m	—
Sworznie przednich klocków hamulcowych	15 N·m	—
Zawory odpowietrzające zacisku	7.8 N·m	—
Śruby sprężyny przednich klocków hamulcowych	2.9 N·m	—

Źródłosrc

Hamulec tylny

Hamulec tylny
Mocowanie	Moment	Uwagi
Śruby mocujące tylną pompę hamulcową	25 N·m	—
Nakrętka zabezpieczająca popychacza tylnej pompy hamulcowej	17 N·m	—
Śruby złączy banjo przewodu hamulcowego	25 N·m	—
Śruba obejmy pedału hamulca	25 N·m	—
Zawory odpowietrzające zacisku	7.8 N·m	—
Śruby mocujące tylny zacisk	34 N·m	—
Śruby tarczy hamulcowej	27 N·m	L

Śruby wspornika podnóżka (potrzebne przy wymontowaniu pedału hamulca lub tylnej pompy hamulcowej) dokręca się momentem 34 N·m.

Źródłosrc

Regulacja dźwigni i pedału hamulca

Dźwignia ma 5 położeń zasięgu; wysokość pedału ustawia popychacz pompy hamulcowej.

Zasięg dźwigni hamulca: dociśnij dźwignię do przodu i obróć regulator tak, aby wybrana cyfra zrównała się ze strzałką na oprawie dźwigni. Zasięg jest najmniejszy przy 5, a największy przy 1 (nr 1 to położenie standardowe).src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Położenie pedału hamulca

Standardowe położenie pedału wynosi około 117 mm od góry pedału do góry podnóżka. Rzadko wymaga regulacji, ale zawsze ustaw je ponownie, jeśli poluzowano nakrętkę zabezpieczającą popychacza.

1
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą popychacza i obróć popychacz za jego łeb sześciokątny, aby ustawić wysokość pedału.
2
Długość popychacza 370 ± 1,5 mm ustawia pedał w zakresie standardowym.
Jeśli nie można ustawić długości obracaniem widełek, pedał może być wygięty lub źle zamontowany.
3
Dokręć nakrętkę zabezpieczającą popychacza tylnej pompy hamulcowej.
Moment17 N·m

Źródłosrc

Tylny wyłącznik światła stop przy pedale, z oznaczeniami korpusu wyłącznika i nakrętki regulacyjnej oraz strzałkami podnoszenia i opuszczania korpusu, by zmienić moment zapalenia światła. — Ustawienie momentu zadziałania tylnego wyłącznika światła stop: A = korpus wyłącznika, B = nakrętka regulacyjna; C = światło zapala się wcześniej, gdy korpus się unosi, D = później, gdy korpus opada. Przy włączonym zapłonie światło stop powinno zapalić się po wciśnięciu pedału o około 10 mm (lub natychmiast po użyciu przedniej dźwigni). Przytrzymaj korpus wyłącznika nieruchomo i obracaj tylko nakrętkę — obracanie korpusu uszkadza wewnętrzne połączenia.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Periodic Maintenance “Brake Light Switch Operation” (p. 2-17).

Klocki hamulcowe

Wymieniaj klocki kompletem na zacisk, gdy którykolwiek klocek osiągnie granicę 1 mm. Wciśnij tłoczki do końca przed montażem nowych (grubszych) klocków.

Przedni czterotłoczkowy zacisk hamulcowy zamontowany na tarczy, z oznaczonym sworzniem klocka, śrubami mocującymi zacisk i korpusem zacisku. — Przedni zacisk hamulcowy na motocyklu: A = sworzeń przedniego klocka hamulcowego (najpierw poluzuj), B = śruby mocujące zacisk (odkręć je — przewód pozostaje podłączony), C = zacisk. Zdejmij zacisk z tarczy, aby dostać się do sprężyny klocków, sworznia klocków i klocków.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Front Brake Pad Removal” (p. 12-12).

Wymiana przednich klocków hamulcowych

Przedni zacisk zdejmuje się z wciąż podłączonym przewodem, więc układ pozostaje zamknięty.

1
Lekko poluzuj sworzeń klocka hamulcowego.
2
Wykręć śruby mocujące zacisk (pozostaw przewód podłączony) i zdejmij zacisk.
3
Wykręć śruby sprężyny klocków i zdejmij sprężynę, następnie wyjmij sworzeń klocków i klocki.
4
Wciśnij ręką tłoczki zacisku do końca.
5
Zamontuj nowe klocki i sworzeń klocków; dokręć sworzeń klocków.
Moment15 N·m
6
Zamontuj sprężynę klocków i śruby; dokręć śruby sprężyny.
Moment2.9 N·m

Źródłosrc

Wymiana tylnych klocków hamulcowych

1
Zdejmij tylny zacisk z podłączonym przewodem.
2
Wyjmij zawleczkę i sworzeń klocków; wyjmij klocek od strony szczęki, następnie klocek od strony tłoczka.
3
Oczyść nowe klocki rozpuszczalnikiem o wysokiej temperaturze zapłonu przed montażem.
4
Wciśnij ręką tłoczki zacisku do końca, zamontuj klocki i koniecznie załóż ponownie zawleczkę.

Źródłosrc

Ostrzeżenie

Po każdej pracy przy klockach lub zacisku nie jedź, dopóki nie zostanie przywrócony zdecydowany opór dźwigni/pedału — pompuj hamulec, aż klocki przylegną do tarczy. Jeśli to pominiesz, hamulec nie zadziała przy pierwszym użyciu.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Kontrola zużycia

Przeglądy okresowe: częstotliwość kontroli zużycia klocków →Kiedy kontrolować grubość okładziny (granica 1 mm), w tabeli przeglądów.

Zaciski

Wymontowanie/montaż oraz kontrole stanu decydujące, czy zacisk poddać regeneracji, czy wymianie.

Rysunek złożeniowy tylnego hamulca VN2000: pojedyncza tarcza, zacisk, tylna pompa hamulcowa, popychacz i przewód. — Rysunek złożeniowy tylnego hamulca: 1 śruby mocujące tylną pompę hamulcową, 2 nakrętka zabezpieczająca popychacza, 3 śruby złączy banjo, 4 śruba obejmy pedału, 5 zawory odpowietrzające, 6 śruby mocujące zacisk, 7 śruby tarczy. B = płyn hamulcowy, G = smar, L = preparat zabezpieczający, R = wymień, Si = smar silikonowy.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Exploded View” (p. 12-4).

Przestroga

Przy wymontowaniu przedniego zacisku odkręcaj tylko śruby mocujące zacisk — nie luzuj śrub montażowych zacisku, bo wycieknie płyn hamulcowy. Natychmiast zmyj rozlany płyn.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Wymontowanie i montaż zacisku

1
Poluzuj śrubę banjo na końcu przewodu, następnie dociśnij ją z powrotem; wykręć śruby mocujące zacisk i zdejmij zacisk.
2
Wykręć śrubę banjo i odłącz przewód od zacisku.
3
Przy montażu użyj nowych podkładek po obu stronach złącza przewodu; dokręć śruby mocujące przedni zacisk momentem 25 N·m (tylny 34 N·m), a śrubę banjo momentem 25 N·m.
4
Sprawdź poziom płynu, odpowietrz przewód hamulcowy, następnie sprawdź skuteczność hamowania, brak ocierania i brak wycieków.

Źródłosrc

Uwaga

Kontrola: wymień uszczelnienie płynu (tłoczka), jeśli płyn wycieka przy klocku, hamulec się przegrzewa, zużycie klocka wewnętrznego/zewnętrznego wyraźnie się różni lub uszczelnienie przywiera do tłoczka — i wymień przy tym uszczelnienie przeciwpyłowe. Wymieniaj wszystkie uszczelnienia co drugą wymianę klocków. Wymień zacisk, jeśli tłoczki lub gładzie są zarysowane bądź skorodowane, osłony przeciwpyłowe/cierne uszkodzone lub wałki prowadzące zużyte bądź wygięte.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Pompa hamulcowa

Wymontowanie, montaż i kontrola przedniej oraz tylnej pompy hamulcowej.

Przednia pompa hamulcowa

1
Odłącz przedni wyłącznik światła stop; odciągnij płyn ze zbiorniczka.
2
Wykręć śrubę banjo, aby odłączyć przewód, następnie śruby obejmy; zdejmij pompę hamulcową jako zespół ze zbiorniczkiem, dźwignią i wyłącznikiem.
3
Przy montażu wyrównaj powierzchnię przylgową pompy hamulcowej ze znakiem punktowym na kierownicy; dokręć najpierw górną śrubę obejmy, potem dolną (przy dolnej obejmie pozostaje szczelina).
Moment8.8 N·m
4
Użyj nowych podkładek po obu stronach złącza przewodu i dokręć śrubę banjo.
Moment25 N·m
5
Uzupełnij płyn, odpowietrz przewód i sprawdź hamowanie / ocieranie / wycieki.

Źródłosrc

Przestroga

Płyn hamulcowy szybko niszczy lakier — natychmiast zmyj każdy rozlany płyn.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Rysunki przekrojowe przedniej [J] i tylnej [K] pompy hamulcowej VN2000, z oznaczonymi gładzią, tłoczkiem, mankietami, osłonami przeciwpyłowymi, sprężyną powrotną oraz otworami wyrównawczym i zasilającym A–H. — Wnętrze pompy hamulcowej — przednia [J] i tylna [K] w przekroju: A = ścianka wewnętrzna cylindra (gładź), B = tłoczek, C = mankiet pierwotny, D = mankiet wtórny, E = osłona(-y) przeciwpyłowa, F = sprężyna powrotna tłoczka, G = otwór wyrównawczy, H = otwór zasilający. Wymień zespół tłoczka, aby odnowić zużyte, zmiękczone lub spęczniałe mankiety; jeśli otwór wyrównawczy (G) się zatka, klocki ocierają o tarczę, więc przedmuchaj oba otwory sprężonym powietrzem. Demontaż wymaga szczypiec do pierścieni osadczych wewnętrznych (narzędzie specjalne 57001-143).
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Master Cylinder Inspection” (p. 12-17).

Uwaga

Kontrola: sprawdź gładź cylindra i tłoczek pod kątem zarysowań, korozji lub wżerów; sprawdź mankiet pierwotny i wtórny oraz osłony przeciwpyłowe; sprawdź sprężynę powrotną; i upewnij się, że otwory wyrównawczy i zasilający są drożne (zatkany otwór wyrównawczy powoduje ocieranie klocków — przedmuchaj go sprężonym powietrzem). Wymień zespół tłoczka, aby odnowić zużyte lub spęczniałe mankiety, lub gdy płyn wycieka przy dźwigni.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Tarcze hamulcowe

Zmierz grubość w najbardziej zużytym miejscu i sprawdź bicie czujnikiem zegarowym.

Tarcza hamulcowa z zaznaczonym pasem ciernym, gdzie mierzy się zużycie grubości tarczy, z oznaczeniami. — Kontrola zużycia tarczy hamulcowej: A = obszar pomiaru (najbardziej zużyta część pasa ciernego), B = tarcza. Zmierz grubość mikrometrem i wymień tarczę poniżej granicy — przód 4.5 mm, tył 6.0 mm. Sprawdź też bicie czujnikiem zegarowym (granica TIR 0.3 mm).
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Brake Disc Wear” (p. 12-18).

Wymontowanie i montaż tarczy

1
Zdejmij koło (patrz rozdział Koła / Opony) i wykręć śruby mocujące tarczę.
2
Zamontuj tarczę oznaczoną stroną na zewnątrz; nałóż nietrwały preparat zabezpieczający na gwinty śrub tarczy i dokręć.
Moment27 N·m

Źródłosrc

Czujnik zegarowy ustawiony przy tarczy hamulcowej do pomiaru bicia (wypaczenia), z oznaczonymi tarczą i kierunkiem obrotu koła. — Kontrola bicia tarczy (wypaczenia): unieś koło nad podłoże, ustaw czujnik zegarowy przy tarczy (A) i odczytaj całkowite bicie wskazane, obracając koło ręką (B). Wymień tarczę, jeśli bicie przekracza granicę — TIR ≤ 0.15 mm standard, 0.3 mm granica zużycia. W przypadku tarczy przedniej najpierw skręć kierownicę do oporu w jedną stronę.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Brake Disc Warp” (p. 12-18).

Uwaga

Wymień tarczę, która zużyła się poniżej granicy grubości (przód 4.5 mm, tył 6.0 mm) lub której bicie (TIR) przekracza 0.3 mm. Zmierz grubość w najbardziej zużytej części powierzchni ciernej; zmierz bicie czujnikiem zegarowym, obracając koło.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Płyn hamulcowy i odpowietrzanie

Wymieniaj płyn zgodnie z harmonogramem przeglądów okresowych i odpowietrzaj zawsze, gdy dźwignia/pedał są miękkie lub gdy otwarto złącze.

Poziom i wymiana (przeglądy okresowe)

Częstotliwość kontroli poziomu i wymiany płynu hamulcowego →Tylko DOT4; poziom co 6 miesięcy, wymiana płynu co 2 lata wg tabeli.

Zestaw do odpowietrzania hamulca: dźwignia/pompa hamulcowa ze strzałkami zaciskania i zwalniania oraz zacisk z przezroczystym wężykiem na zaworze odpowietrzającym. — Odpowietrzanie przewodu hamulcowego: pompuj dźwignię, aż będzie twarda, i przytrzymaj ją zaciśniętą (A), następnie szybko otwórz i zamknij zawór odpowietrzający (B) — przezroczysty wężyk prowadzi do pojemnika — i zwolnij dźwignię (C). Powtarzaj, aż przestanie wychodzić powietrze; cały czas uzupełniaj zbiorniczek, by nigdy się nie opróżnił (powietrze wraca do układu i trzeba zaczynać od nowa). Dokręć zawór odpowietrzający momentem 7.8 N·m. Tylny zacisk ma dwa zawory odpowietrzające — odpowietrz oba.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Brakes “Brake Line Bleeding” (p. 12-20).

Odpowietrzanie przewodu hamulcowego

Powietrze w przewodzie powoduje, że dźwignia/pedał są miękkie, i obniża skuteczność hamowania. Pokazano procedurę dla przodu; tył jest niemal identyczny (tylny zacisk ma dwa zawory odpowietrzające — odpowietrz oba).

1
Zdejmij pokrywę zbiorniczka i uzupełnij świeżym płynem do górnej linii poziomu.
2
Przy zdjętej pokrywie powoli pompuj dźwignię, aż z otworów w dnie zbiorniczka przestaną unosić się pęcherzyki powietrza; załóż pokrywę.
3
Zdejmij gumowy kapturek z zaworu odpowietrzającego zacisku i podłącz przezroczysty wężyk do pojemnika.
4
Odpowietrzanie: pompuj dźwignię, aż będzie twarda, i przytrzymaj ją; szybko otwórz i zamknij zawór odpowietrzający; zwolnij dźwignię. Powtarzaj, aż przestanie wychodzić powietrze.
Przestroga
Często sprawdzaj poziom w zbiorniczku i stale uzupełniaj — jeśli opróżni się podczas odpowietrzania, powietrze wraca do układu i musisz zaczynać od nowa.
5
Lekko opukuj wężyk od zacisku do zbiorniczka, aby dokładniej odpowietrzyć.
6
Zdejmij wężyk; dokręć zawór odpowietrzający (7.8 N·m) i śruby pokrywy zbiorniczka (1.5 N·m). Powtórz dla pozostałego(-ych) zacisku(-ów).
7
Sprawdź poziom płynu, następnie sprawdź skuteczność hamowania, brak ocierania i brak wycieków.

Źródłosrc

ZASADY DOTYCZĄCE PŁYNU HAMULCOWEGO

Nigdy nie używaj ponownie starego płynu ani płynu z długo otwartego pojemnika. Nie mieszaj typów/marek — obniża to temperaturę wrzenia i może zniszczyć elementy gumowe; jeśli obecny płyn jest nieznany, wymień go w całości i stosuj odtąd jeden typ. Nie zostawiaj zdjętej pokrywy zbiorniczka (wilgoć) i nie wymieniaj płynu w deszczu lub przy silnym wietrze. Czyść elementy hamulca wyłącznie płynem hamulcowym, alkoholem izopropylowym lub etylowym — nigdy produktami ropopochodnymi. Trzymaj płyn i olej z dala od klocków i tarczy. Za każdym razem, gdy otwarto złącze lub zawór odpowietrzający, układ MUSI zostać odpowietrzony. Rozlany płyn niszczy lakier — natychmiast go zmyj.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Przewody hamulcowe

Przestroga

Przy wymontowaniu przewodu zabezpiecz jego końcówkę wysoko, aby ograniczyć utratę płynu, trzymaj płyn z dala od lakieru i plastiku oraz natychmiast zmyj każdy rozlany płyn. Użyj nowych podkładek po obu stronach każdego złącza banjo i odpowietrz układ po zakończeniu. Wymieniaj przewody hamulcowe co 4 lata.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)

Powiązane

Przeglądy okresowe: częstotliwość obsługi hamulców →Płyn, zużycie klocków, przewody oraz kontrole działania i ich częstotliwość.
Dane techniczne →Momenty dokręcania mocowań hamulca i dane motocykla.
Harmonogram obsługi →Kontrole hamulców na poziomie właściciela i częstotliwość wymiany płynu.
Znane problemy i pułapki →Uwagi o hamulcach od rzeczywistych właścicieli.