Układ elektryczny
Akumulator (FTZ16-BS), układ ładowania, zapłon, rozrusznik elektryczny, oświetlenie i pełna skrzynka bezpieczników — z danymi serwisowymi, pomiarami rezystancji i kompletnym schematem instalacji USA/Kanada.
Rozdziały· Układ elektryczny
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 16-1 … 16-90src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Gdzie na motocyklu znajdują się główne elementy elektryczne — przełączniki, cewki, czujniki, przekaźniki, bezpieczniki i akumulator.
Przed odłączeniem któregokolwiek złącza wyłącz zapłon (OFF), w przeciwnym razie złącze może ulec uszkodzeniu. Uważaj, aby nie odwrócić biegunowości akumulatora. Nie odłączaj akumulatora przy pracującym silniku (może to uszkodzić regulator/prostownik). Złącza muszą być całkowicie osadzone; oczyść zabrudzone styki i zabezpiecz je. Nigdy nie uruchamiaj akumulatora bezobsługowego w stanie suchego naładowania ani nie zdejmuj jego taśmy uszczelniającej.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Wartości standardowe akumulatora, ładowania, zapłonu, rozrusznika oraz obwodów przełączników/czujników.
Akumulator i układ ładowania
| Pozycja | Wartość znamionowa | Granica serwisowa |
|---|---|---|
| Typ akumulatora | Bezobsługowy (MF), model FTZ16-BS | — |
| Pojemność akumulatora | 12 V 18 Ah | — |
| Napięcie akumulatora (w pełni naładowany) | 12.6 V or more | — |
| Ładowanie standardowe | 1.8 A × 5 – 10 h | — |
| Typ alternatora | Trójfazowy prądu przemiennego, połączenie trójkąt + jednomagnesowy wirnik z metali ziem rzadkich | — |
| Moc znamionowa | 38 A × 14 V @5000 rpm | — |
| Napięcie ładowania akumulatora | 14.2 – 15.2 V @3000 rpm | — |
| Napięcie alternatora (bez obciążenia) | 70 – 95 V @3000 rpm | — |
| Rezystancja uzwojenia stojana | 0.18 – 0.22 Ω | — |
Układ zapłonowy
| Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej | 1.9 – 2.5 Ω |
|---|---|
| Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej | 10 – 16 kΩ |
| Napięcie szczytowe uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej | 210 V or more |
| Odległość przeskoku iskry cewki (3 igły) | 6 mm or more |
| Odstęp elektrod świecy zapłonowej | 1.0 – 1.1 mm |
| Rezystancja fajki świecy zapłonowej | 3.75 – 6.25 kΩ |
| Napięcie szczytowe czujnika wału korbowego | 3.0 V or more |
| Rezystancja czujnika wału korbowego | 420 – 520 Ω |
| Szczelina powietrzna czujnika wału korbowego | 1.0 mm (niemierzalna, nieregulowana) |
Rozrusznik oraz obwody przełączników/czujników
| Pozycja | Wartość znamionowa | Granica serwisowa |
|---|---|---|
| Długość szczotki rozrusznika | 12.5 mm | 5 mm |
| Średnica komutatora | 28 mm | 27 mm |
| Czujnik poziomu paliwa — PEŁNY (FULL) | 3 – 5 Ω | — |
| Czujnik poziomu paliwa — PUSTY (EMPTY) | 213 – 219 Ω | — |
| Moment zadziałania wyłącznika światła stopu (tylny) | ON po ≈10 mm skoku pedału | — |
| Wyłącznik ciśnienia oleju | ON silnik zatrzymany · OFF silnik pracuje | — |
| Rezystancja zaworu przełączającego powietrza | 18 – 22 Ω @20 °C | — |
| Rezystancja elektrozaworu dekompresji | 3.0 – 3.7 Ω | — |
Rezystancje czujników/elementów wykonawczych DFI (główny i pomocniczy czujnik przepustnicy, wtryskiwacze, siłownik przepustnicy pomocniczej, czujniki temperatury wody i powietrza dolotowego, czujnik tlenu) znajdują się w rozdziale Układ paliwowy (DFI) — ten rozdział obejmuje obwody ładowania, zapłonu, rozruchu, oświetlenia i przełączników.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Moment dokręcania
| Łącznik | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby mocujące stojan alternatora | 12 N·m | L |
| Śruby regulatora/prostownika | 8.8 N·m | — |
| Nakrętka zacisku rozrusznika | 9.8 N·m | — |
| Przeciwnakrętka zacisku rozrusznika | 11 N·m | — |
| Śruby mocujące rozrusznik | 9.8 N·m | — |
| Śruby montażowe rozrusznika | 4.9 N·m | — |
| Nakrętki mocujące zespół światła tylnego/stopu | 5.9 N·m | — |
L = nałóż na gwint nietrwały preparat zabezpieczający.
Bezobsługowy FTZ16-BS: jak go bezpiecznie wyjąć i powoli naładować bez uszkodzenia ani wzniecenia pożaru.
Ładowany akumulator wydziela wybuchowy wodór i tlen. Trzymaj go z dala od iskier i otwartego ognia, ładuj wyłącznie w wentylowanym pomieszczeniu. Korzystając z prostownika, podłącz akumulator do prostownika ZANIM go włączysz — zapobiega to powstaniu iskry na zaciskach, która mogłaby zapalić gaz. Elektrolitem jest kwas siarkowy: chroń przed nim skórę i oczy; w razie kontaktu przemyj obficie wodą i przy poważnych objawach zgłoś się po pomoc lekarską.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Wymontowanie akumulatora
Najpierw zdejmij siedzenia i pokrywę akumulatora (patrz Rama).
- 1
Odłącz najpierw przewód ujemny (−), a następnie dodatni (+).
PrzestrogaZawsze odłączaj najpierw zacisk ujemny (−), aby uniknąć zwarcia klucza o ramę.
- 2
Wyjmij akumulator z obudowy. Przy montażu podłącz najpierw przewód dodatni (+), a ujemny (−) na końcu, i posmaruj zaciski smarem, aby spowolnić korozję.
Stan naładowania i ładowanie odświeżające
- 1
Zmierz napięcie na zaciskach akumulatora woltomierzem cyfrowym. 12.6 V lub więcej = dobry; poniżej 12.6 V akumulator wymaga ładowania odświeżającego.
- 2
Naładuj powoli z prędkością standardową, następnie sprawdź ponownie; jeśli po naładowaniu i teście obciążeniowym nadal wskazuje poniżej 12.6 V, wymień akumulator.
Moment1.8 A × 5 – 10 h - 3
Akumulator bezobsługowy wymieniaj wyłącznie na inny typu bezobsługowego w motocyklu fabrycznie wyposażonym w taki akumulator.
UwagaZamontowanie akumulatora bezobsługowego tam, gdzie fabrycznie był konwencjonalny — lub odwrotnie — skraca żywotność akumulatora.
Szybki test alternatora i regulatora/prostownika na zaciskach.
Kontrola napięcia ładowania
Przy naładowanym akumulatorze i nagrzanym silniku zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.
- 1
Uruchom silnik i utrzymuj 3000 obr./min; zmierz napięcie akumulatora — powinno wzrosnąć do zakresu regulowanego.
Moment14.2 – 15.2 V @3000 rpm - 2
Jeśli napięcie jest znacznie poniżej zakresu, sprawdź rezystancję uzwojenia stojana (0.18–0.22 Ω) oraz napięcie alternatora bez obciążenia (70–95 V @3000 rpm); jeśli te są prawidłowe, podejrzewaj regulator/prostownik.
- 3
Jeśli napięcie jest znacznie powyżej zakresu, regulator/prostownik przeładowuje — wymień go.
PrzestrogaNie odłączaj akumulatora przy pracującym silniku; powstały skok napięcia może zniszczyć regulator/prostownik oraz sterownik ECU układu DFI.
Pomiary rezystancji cewki i czujnika wału korbowego; odstęp elektrod świecy.
Rezystancja cewki zapłonowej i czujnika wału korbowego
Tester ręczny 57001-1394 · Klucz do świec, sześciokątny 16 — 57001-1262
- 1
Zmierz testerem ręcznym uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej (≈1.9–2.5 Ω) oraz uzwojenie wtórne (≈10–16 kΩ); odczyt znacznie poza zakresem oznacza uszkodzoną cewkę.
- 2
Zmierz rezystancję czujnika wału korbowego (420–520 Ω); jego napięcie szczytowe podczas rozruchu powinno wynosić 3.0 V lub więcej.
- 3
Ustaw odstęp elektrod świecy zapłonowej przy montażu.
Momentodstęp 1.0 – 1.1 mmUwagaModuł zapłonowy IC znajduje się wewnątrz ECU i nie podlega oddzielnemu serwisowaniu — diagnozuj go metodą eliminacji, gdy cewki, świece i czujnik wału korbowego okażą się sprawne.
Strona przeglądów okresowych instrukcji serwisowej podaje moment dokręcania świecy 18 N·m, podczas gdy instrukcja użytkownika drukuje 17 N·m. Stosuj moment dealerski (18 N·m) z kluczem do świec sześciokątnym 16; obie instrukcje zgadzają się co do odstępu 1.0–1.1 mm.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)src: Kawasaki Vulcan 2000 Owner’s Manual (rider’s handbook, 161 pp.)
Granice zużycia szczotek i komutatora — części, które zużywają się w rozruszniku.
Kontrola rozrusznika
- 1
Zmierz każdą szczotkę; wymień szczotki w komplecie, gdy którakolwiek zużyje się do granicy.
Momentszczotka 12.5 → 5 mm (granica zużycia) - 2
Zmierz średnicę zewnętrzną komutatora; wymień twornik, jeśli jest zużyty poniżej granicy, i oczyść zabrudzony komutator (nie podcinaj miki poniżej lica).
Momentkomutator 28 → 27 mm (granica zużycia) - 3
Przy ponownym montażu dokręć nakrętkę zacisku (9.8 N·m) i śruby montażowe (4.9 N·m); na motocyklu dokręć śruby mocujące momentem 9.8 N·m.
Wszystkie wartości żarówek i pełny układ skrzynki bezpieczników — strona, której szukasz, gdy zgaśnie światło lub padnie obwód.
Żarówki
| Lampa | Wartość |
|---|---|
| Reflektor (długie / mijania) | 12 V 65 W / 55 W (quartz-halogen) |
| Światło tylne / stopu | 12 V 5 / 21 W |
| Kierunkowskaz / światło pozycyjne | 12 V 21 / 5 W |
| Oświetlenie tablicy rejestracyjnej | 12 V 5 W |
| Światło pozycyjne (Europa) | 12 V 5 W |
Ustawienie reflektora (w poziomie i w pionie) wykonuje się zgodnie z rozdziałem Przeglądy okresowe.
Skrzynka bezpieczników
| Bezpiecznik | Wartość |
|---|---|
| Bezpiecznik główny (w przekaźniku rozrusznika) | 30 A |
| Bezpiecznik wentylatora chłodnicy | 20 A |
| Bezpiecznik ECU | 15 A |
| Bezpiecznik akcesoriów | 10 A |
| Bezpiecznik elektrozaworu dekompresji | 10 A |
| Bezpiecznik kierunkowskazów | 10 A |
| Bezpiecznik reflektora | 10 A |
| Bezpiecznik światła tylnego | 10 A |
| Bezpiecznik zapłonu | 10 A |
| Bezpiecznik sygnału dźwiękowego | 10 A |
| Bezpiecznik podtrzymania ECU | 5 A |
Wartości odczytane z legendy skrzynki bezpieczników schematu instalacji USA/Kanada (s. 16-14). Zawsze wymieniaj przepalony bezpiecznik na taki o tej samej wartości; bezpiecznik przepalający się wielokrotnie oznacza zwarcie do znalezienia, a nie większy bezpiecznik.
Żarówka światła tylnego/stopu
- 1
Obróć oprawkę żarówki w lewo i wyciągnij ją; ustaw strzałkę nowej oprawki w jednej linii ze strzałką obudowy i obróć w prawo.
- 2
Zamontuj zespół i dokręć nakrętki mocujące.
Moment5.9 N·m
Pełna wiązka — czujniki, ECU, ładowanie, oświetlenie, przełączniki oraz skrzynki bezpieczników/przekaźników — odwzorowana z instrukcji fabrycznej w dwóch połówkach. Dotknij, aby powiększyć.
To jest schemat instalacji dla Stanów Zjednoczonych / Kanady. Kalifornia, Australia/Malezja i inne rynki różnią się w szczegółach (w szczególności obwody czujnika tlenu i światła pozycyjnego) — użyj wariantu pasującego do Twojego motocykla. Kody kolorów przewodów: BK czarny · BL niebieski · BR brązowy · CH czekoladowy · DG ciemnozielony · G zielony · GY szary · LB jasnoniebieski · LG jasnozielony · O pomarańczowy · P różowy · PU fioletowy · R czerwony · W biały · Y żółty.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)