Układ paliwowy (DFI)
Cyfrowy układ wtrysku paliwa Denso: dwugardzielowy korpus przepustnicy, wtryskiwacze, pompa i ciśnienie paliwa, zestaw czujników oraz tabela kodów serwisowych (DTC) samodiagnozy FI.
Rozdziały· Układ paliwowy (DFI)
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 3-1 – 3-43src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Cyfrowy układ wtrysku paliwa Denso dawkuje paliwo i ustawia kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie zestawu czujników — nie ma gaźnika i w normalnej obsłudze nie reguluje się niczego w zasilaniu paliwem.
VN2000 stosuje cyfrowy układ wtrysku paliwa Denso (DFI) zamiast gaźnika. Jednostka sterująca (ECU) odczytuje prędkość obrotową silnika, położenie przepustnicy, ciśnienie i temperaturę powietrza dolotowego, ciśnienie atmosferyczne, temperaturę cieczy chłodzącej, położenie biegu i kąt przechyłu, po czym wylicza dawkę wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu dla każdego cylindra. Wysokociśnieniowa elektryczna pompa paliwa zasila dwa wtryskiwacze przez regulowaną listwę. Modele kalifornijskie i europejskie mają dodatkowo podgrzewaną sondę lambda (O₂) do korekcji składu mieszanki w pętli zamkniętej.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Ponieważ skład mieszanki jest wyliczany, nie ma czego regulować ręcznie: brak dysz, brak śruby biegu jałowego, a czujniki głównej i pomocniczej przepustnicy są nieregulowalne i niewymontowywalne. Rutynowa uwaga użytkownika ogranicza się do wkładu filtra powietrza, obrotów biegu jałowego, luzu manetki gazu i reagowania na kontrolkę ostrzegawczą FI. Usterki odczytuje się jako numeryczne kody serwisowe (patrz Samodiagnoza poniżej).src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
- Tuning: dolot, wydech i zasilanie paliwem →Dlaczego sterownik paliwa — a nie dysze — jest dźwignią w motocyklu DFI.
- Znane problemy i pułapki →Historie o ubogim szarpaniu przy niskich prędkościach i kontrolce FI.
Dane serwisowe DFI — bieg jałowy, ciśnienie paliwa, wartości wtryskiwaczy i czujników używane podczas diagnozy.
Układ i korpus przepustnicy
| Producent układu DFI | Denso |
|---|---|
| Korpus przepustnicy | Dwugardzielowy, ⌀ 46 mm |
| Obroty biegu jałowego | 900 ± 50 r/min |
| Luz manetki gazu | 2 – 3 mm |
| Wkład filtra powietrza | Lepki wkład papierowy |
| Typ ECU | Pamięć cyfrowa, z wbudowanym zapłonem IC, zalany żywicą |
Ciśnienie paliwa (przewód wysokiego ciśnienia)
| Tuż po włączeniu zapłonu (pompa pracuje) | 304 kPa |
|---|---|
| Po 3 s pracy i zatrzymaniu pompy (pompa stoi) | 280 kPa |
| Silnik na biegu jałowym (pompa pracuje) | 304 kPa |
Wtryskiwacze i pompa paliwa
| Typ wtryskiwacza | INP-284 · jeden strumień, dysza 12-otworowa |
|---|---|
| Rezystancja wtryskiwacza (przy 20 °C) | 11.7 – 12.3 Ω |
| Statyczna dawka wtrysku | 379.9 – 403.5 mL/min |
| Typ pompy paliwa | Pompa cierna |
| Wydatek pompy paliwa | ≥ 67 mL per 3 s |
Wartości odniesienia czujników
| Czujnik | Parametr | Wartość |
|---|---|---|
| Czujnik głównej / pomocniczej przepustnicy | Rezystancja | 4 – 6 kΩ |
| Czujnik głównej / pomocniczej przepustnicy | Napięcie wyjściowe (bieg jałowy → pełne otwarcie) | 1.02 – 4.62 V DC |
| Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego | Wyjście (std. atmosferyczne) | 3.80 – 4.20 V DC |
| Czujnik temperatury powietrza dolotowego | Rezystancja @ 20 °C / 80 °C | 1.6 – 3.7 kΩ / 0.24 – 0.43 kΩ |
| Czujnik temperatury wody | Rezystancja @ 40 °C / 100 °C | 1.055 – 1.199 kΩ / 0.151 – 0.162 kΩ |
| Czujnik przewrócenia pojazdu | Kąt / czas wykrycia | > 45° ± 5° per bank / 0.5 – 1.0 s |
| Siłownik przepustnicy pomocniczej | Rezystancja | ≈ 5 – 7 Ω |
| Sonda lambda (CA/EU) | Wyjście bogata / uboga | 0.7 – 0.8 V / ≈ 0.1 V |
| Grzałka sondy lambda (CA/EU) | Rezystancja @ 20 °C | 14.1 – 19.3 Ω |
Wartości odniesienia do wykrywania usterek; napięcie zasilania czujników wynosi 4.75 – 5.25 V DC. Mierz testerem ręcznym Kawasaki zgodnie z procedurą właściwego kodu serwisowego.
Momenty dokręcania mocowań układu paliwowego. Uwagi: L nietrwały preparat zabezpieczający · S nałożyć uszczelniacz silikonowy.
Mocowania układu paliwowego
| Mocowanie | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby mocujące pompę paliwa | 9.8 N·m | L, S |
| Śruby uchwytu zespołu korpusu przepustnicy | 9.8 N·m | L |
| Zawór przelewowy | 15 N·m | L |
Śruby pompy paliwa dokręca się niskim momentem i z uszczelniaczem — przekręcenie wypacza kołnierz pompy i uszczelnienie pokrywy zbiornika. Zawór przelewowy należy do obiegu smarowania, ale w instrukcji wymieniono go wśród mocowań strony paliwowej.
Benzyna pod ciśnieniem oraz wrażliwe na napięcie ECU — te zasady zapobiegają pożarowi, zniszczeniu ECU lub zatarciu pompy.
Po odłączeniu dowolnego przewodu paliwowego paliwo może wytrysnąć pod resztkowym ciśnieniem w przewodzie nawet przy wyłączonym silniku. Osłoń połączenie czystą szmatką, pracuj z dala od iskier i ognia i nigdy nie włączaj zapłonu z odłączonym przewodem paliwowym — pompa uruchomi się i rozpyli paliwo.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Nie pozwól pompie paliwa pracować na sucho — ulegnie zatarciu. Nie dodawaj do benzyny środków chemicznych przeciw zamarzaniu paliwa; powodują korozję i zatykają układ paliwowy. Przed wymontowaniem elementów paliwowych przedmuchaj ich powierzchnie zewnętrzne sprężonym powietrzem.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Układ DFI jest zasilany z bezobsługowego akumulatora 12 V — nie montuj innego typu. Chroń ECU: nigdy nie odwracaj biegunów akumulatora; nigdy nie odłączaj akumulatora ani żadnego połączenia elektrycznego przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku (przepięcie uszkadza zaciski i elementy DFI); przed ładowaniem wyjmij akumulator z motocykla. Przy odłączaniu złączy DFI wyłącz zapłon i odłącz najpierw zacisk (−) akumulatora, ciągnij za złącze, a nie za przewód, i przed rozruchem dociśnij każde złącze do pełnego zatrzaśnięcia. Nie włączaj zapłonu z rozłączonym dowolnym złączem DFI — ECU zapisze kod usterki. Trzymaj wodę z dala od złączy i elementów DFI i po dolaniu oleju zawsze zakładaj korek wlewu/poziomu oleju, aby nie było nieszczelności powietrza dolotowego.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Gdy ECU wykryje usterkę czujnika lub elementu wykonawczego, zapala kontrolkę FI i zapisuje numeryczny kod serwisowy (DTC), który można odczytać.
ECU nieprzerwanie monitoruje elektrykę DFI i zapłonu. Jeśli sygnał wyjdzie poza zakres użyteczny albo obwód ulegnie przerwaniu/zwarciu, ECU zapala kontrolkę ostrzegawczą FI i zapamiętuje dwucyfrowy kod serwisowy. Kody odczytuje się z układu mignięć kontrolki LED FI (lub narzędziem diagnostycznym Kawasaki) i kasuje po usunięciu usterki. Zapisany kod wskazuje na czujnik, element wykonawczy lub jego okablowanie — niekoniecznie na uszkodzoną część; sprawdź najpierw okablowanie i złącza, następnie napięcie wejścia/wyjścia oraz rezystancję części, a ECU wymień dopiero, gdy wszystko inne jest sprawne.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Tabela kodów serwisowych
* Tylko modele kalifornijskie i europejskie.
| Kod | Uszkodzona część — niesprawność, przerwa lub zwarcie w okablowaniu |
|---|---|
| 11 | Czujnik głównej przepustnicy |
| 12 | Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego |
| 13 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego |
| 14 | Czujnik temperatury wody |
| 15 | Czujnik ciśnienia atmosferycznego |
| 21 | Czujnik wału korbowego |
| 23 | Czujnik położenia wałka rozrządu |
| 24 | Czujnik prędkości |
| 25 | Czujnik położenia biegów |
| 31 | Czujnik przewrócenia pojazdu |
| 32 | Czujnik przepustnicy pomocniczej |
| 33 * | Sonda lambda — brak aktywacji |
| 41 | Wtryskiwacz #1 |
| 42 | Wtryskiwacz #2 |
| 45 | Pompa paliwa |
| 51 | Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej #1 |
| 52 | Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej #2 |
| 55 | Przekaźnik rozrusznika |
| 56 | Przekaźnik wentylatora chłodnicy |
| 62 | Siłownik przepustnicy pomocniczej |
| 64 | Zawór przełączający powietrza |
| 66 | Elektromagnes dekompresji |
| 67 * | Grzałka sondy lambda |
| 85 | Sterownik krokowy przepustnicy pomocniczej |
| 94 * | Sonda lambda — niesprawność |
Samo ECU może być zaangażowane: jeśli każda wymieniona część i obwód są sprawne, sprawdź masę i zasilanie ECU, a ECU wymień tylko wtedy, gdy i te są dobre.
Tryby awaryjne: jeśli sygnał czujnika głównej przepustnicy (kod 11) opuści użyteczny zakres 0.2 – 4.8 V, ECU blokuje kąt wyprzedzenia zapłonu na wartości dla zamkniętej przepustnicy i prowadzi DFI metodą „D-J” (gęstości i prędkości), aby motocykl nadal jechał. Jeśli zawiedzie również czujnik ciśnienia powietrza dolotowego (kod 12), następuje przejście na metodę „α-N" (kąt przepustnicy/obroty). Motocykl pojedzie, ale ze zmniejszoną reakcją — usuń usterkę zamiast polegać na trybie awaryjnym.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Dwie kontrole zasilania paliwem na poziomie użytkownika — obie dzielą procedurę z Przeglądami okresowymi.
Ustawienia
| Obroty biegu jałowego | 900 ± 50 r/min |
|---|---|
| Luz manetki gazu | 2 – 3 mm |
Sprawdź bieg jałowy przy całkowicie nagrzanym silniku: powinien utrzymywać 900 ± 50 r/min i nie może się zmieniać podczas obracania kierownicy od oporu do oporu (jeśli się zmienia, linki przepustnicy są źle poprowadzone lub zbyt napięte). Bieg jałowy ustaw śrubą regulacyjną na korpusie przepustnicy. Luz przepustnicy to 2–3 mm swobody na manetce, zanim przepustnica zacznie się otwierać; ustaw go na regulatorach linki. Obie procedury opisano szczegółowo na stronie Przeglądów okresowych.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
- Dane obrotów biegu jałowego i luzu przepustnicy →W tabeli danych przeglądów okresowych.
- Wkład filtra powietrza →Zatkany wkład zaburza odmierzaną mieszankę — serwisuj go zgodnie z harmonogramem.
Jak sprawdza się ciśnienie paliwa, gdy kod lub usterka w pracy wskazują na zasilanie paliwem.
Kontrola ciśnienia paliwa (zarys)
Wykonywana przy pracującym silniku, z manometrem wpiętym w przewód wysokiego ciśnienia. Przed otwarciem przewodu zredukuj ciśnienie.
Adapter manometru ciśnienia paliwa 57001-1593 · manometr ciśnienia paliwa 0–500 kPa
- 1
Zatrzymaj silnik i zredukuj resztkowe ciśnienie paliwa przed odłączeniem dowolnego złącza paliwowego.
OstrzeżenieBenzyna jest pod ciśnieniem i wysoce łatwopalna. Pracuj w wentylowanym miejscu z dala od iskier i ognia; wyciekające paliwo zbieraj w czystą szmatkę.
- 2
Wepnij manometr ciśnienia paliwa w przewód wysokiego ciśnienia za pomocą adaptera 57001-1593.
- 3
Włącz zapłon i odczytaj ciśnienie przy pracującej pompie.
Spodziewaj się ~304 kPa tuż po włączeniu; po kilku sekundach od zatrzymania pompy ustabilizuje się na ~280 kPa.
- 4
Uruchom silnik i potwierdź ~304 kPa na biegu jałowym.
Niskie lub niestabilne ciśnienie wskazuje na pompę lub jej wbudowany regulator — regulatora nie serwisuje się osobno; wymień pompę paliwa.
- 5
Ponownie zredukuj ciśnienie, zdejmij manometr i podłącz przewód, następnie sprawdź szczelność przy pracującej pompie.
- Falowanie i szarpanie →Objawy, które przewodnik diagnostyczny wiąże z ciśnieniem paliwa.
- Zasilanie paliwem i EFI →Co sterownik paliwa może, a czego nie może naprawić.
Narzędzia specjalne DFI
| Narzędzie | Nr części |
|---|---|
| Tester ręczny | 57001-1394 |
| Adapter manometru ciśnienia paliwa | 57001-1593 |
| Zestaw adapterów igłowych | 57001-1457 |
| Adapter ustawczy czujnika przepustnicy | 57001-1400 |
| Przewody paliwowe | 57001-1607 |
| Kawasaki Bond (uszczelniacz silikonowy) | 56019-120 |
- Przeglądy okresowe →Filtr powietrza, bieg jałowy, interwały luzu przepustnicy.
- Tuning →Dolot, wydech i zasilanie paliwem EFI w motocyklu DFI.
- Znane problemy →Historie o kontrolce FI i zasilaniu paliwem przy niskich prędkościach.
- Dane techniczne →Pełne dane motocykla.
- Instrukcja użytkownika →Kontrole przed jazdą i klasa paliwa.