Instrukcja serwisowa · Rozdział 17
Załącznik
Przewodnik prowadzenia linek/przewodów/węży oraz pełny przewodnik diagnostyki usterek (poza DFI) — drzewo usterek od objawu do przyczyny obejmujące rozruch, pracę silnika, przegrzewanie, sprzęgło, skrzynię biegów, hałasy, dym, prowadzenie i hamulce.
Rozdziały· Załącznik
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 17-1 … 17-60src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Rozkładane plansze prowadzenia z instrukcji, sprowadzone do reguł, które mają znaczenie przy ponownym montażu.
Prowadzenie linek, przewodów i węży — pierwsza plansza Załącznika. Góra: przewody kierownicy, linki przepustnicy i sprzęgła, wąż przedniego hamulca oraz przewody obudów przełączników (odnośniki 1–18). Dół: instalacja i węże na górze silnika wokół korpusów przepustnic (odnośniki 19–35). Kluczowe reguły: osadź każdą manetkę do jej znaku punktowego (1, 2, 8), utrzymaj szczelinę przy obejmie lewej obudowy przełącznika na 2–3 mm (5) oraz poprowadź przewody obudów przełączników od wnęki górnej osłony reflektora do przodu główki kolumny kierowniczej (9, 14).
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Appendix “Cable, Wire, and Hose Routing” (pp. 17-2 … 17-3).
Plansza prowadzenia węża tylnego hamulca. 1 obejma · 2 obejmy · 3 wąż hamulcowy · 4 strona prawa · 5 strona silnika · 6 włóż obejmę w uchwyt regulatora · 7 wyłącznik światła stop tylnego hamulca · 8 tylny cylinder główny · 9 włóż obejmę w uchwyt zbiornika płynu chłodzącego · 10 poprowadź wąż hamulcowy pomiędzy wahaczem a ramą · 11 strona górna. Wstawka pokazuje orientację obejmy (strona prawa kontra strona silnika); ustaw każdą obejmę przed dokręceniem, aby wąż nie został zaciśnięty, skręcony ani naprężony podczas ruchu zawieszenia.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Appendix “Cable, Wire, and Hose Routing — rear brake hose” (p. 17-35).
Plansza prowadzenia węża przedniego hamulca. 1 zbiornik płynu przedniego hamulca · 2 = 6 mm szczeliny między wężem a zbiornikiem · 3 wąż hamulcowy · 4 obejma · 5 biały znak farby. Utrzymaj odstęp ≈6 mm (2) w miejscu, gdzie wąż mija zbiornik, ustaw każdą obejmę (4) na jej biały znak farby (5) i poprowadź wąż tak, aby nie był zaciśnięty, skręcony ani naprężony, gdy widelec się porusza, a kierownica skręca od krańca do krańca.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Appendix “Cable, Wire, and Hose Routing — front brake hose” (p. 17-32 / legend p. 17-33).
Plansza prowadzenia węża płynu chłodzącego (widok od prawej strony i od tyłu). 1 wąż płynu chłodzącego · 2, 3 obejma · 4 przewód wskaźnika poziomu płynu chłodzącego · 5 uchwyt ramy · 6, 7 obejma · 8 zbiornik płynu chłodzącego · 9 „Przód”. Osadź zbiornik na jego uchwycie ramy (5), podłącz wąż płynu chłodzącego (1) i przewód wskaźnika poziomu (4) oraz zamocuj każdą obejmę (2, 3, 6, 7) tak, aby żaden wąż nie był zagięty — zaciśnięty wąż płynu chłodzącego może powodować przegrzewanie.
Kawasaki VN2000-A1 Service Manual, Appendix “Cable, Wire, and Hose Routing — coolant hose” (p. 17-30 / legend p. 17-31).
Uwaga
Załącznik zawiera 27 plansz prowadzenia (str. 17-2 … 17-55). Montuj ponownie według tych kluczowych reguł: ustaw znak farby każdego węża/obejmy przed dokręceniem obejmy; osadź manetkę do jej znaku punktowego i ustaw w jednej linii powierzchnię przylgową; poprowadź wąż przedniego hamulca z odstępem ≈6 mm przy zbiorniku; poprowadź przewody obudów przełączników od wnęki górnej osłony reflektora do przodu główki kolumny; zamontuj zacisk masy ramy płaską stroną do dołu; oraz upewnij się, że żadna linka, przewód ani wąż nie jest zaciśnięty, skręcony ani naprężony przy skręcie kierownicy od krańca do krańca. Przy ponownym montażu każdego układu korzystaj z planszy prowadzenia w odpowiednim rozdziale.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Prowadzenie poszczególnych układów znajduje się w każdym rozdziale
- Układ paliwowy (DFI) →Prowadzenie korpusu przepustnicy oraz przewodów paliwowych i powietrznych.
- Układ chłodzenia →Prowadzenie węży wody i przewodów zbiornika z ustawieniem znaków farby.
- Hamulce →Prowadzenie węży hamulcowych oraz odstęp 6 mm od zbiornika.
- Instalacja elektryczna: schemat instalacji →Wiązka, którą podążają plansze prowadzenia przewodów.
Wybierz objaw, przejrzyj prawdopodobne przyczyny. Ogólny przewodnik, a nie wyczerpująca lista — w przypadku większości usterek DFI korzystaj zamiast tego z samodiagnostyki układu paliwowego.
Uwaga
To ogólny przewodnik po częstszych trudnościach, a nie po każdej możliwej przyczynie. W przypadku większości usterek DFI (wtrysku paliwa) korzystaj najpierw z serwisowych kodów samodiagnostyki w rozdziale Układ paliwowy.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Silnik nie startuje / trudny rozruch
| Objaw szczegółowy | Prawdopodobne przyczyny |
|---|---|
| Rozrusznik się nie obraca | Usterka wyłącznika blokady rozrusznika lub wyłącznika położenia biegu · usterka rozrusznika · rozładowany akumulator · niedziałające przekaźniki rozrusznika · brak styku przycisku rozrusznika · przerwa/zwarcie w instalacji · usterka wyłącznika zapłonu lub wyłącznika zatrzymania silnika · przepalony bezpiecznik |
| Rozrusznik się obraca, ale silnik nie | Usterka sprzęgła rozrusznika · odłączony czujnik przewrócenia pojazdu (DFI) |
| Silnik nie daje się obrócić | Zatarcie: zaworu, dźwigienki zaworowej, tłoka/cylindra, wału korbowego, łba małego/dużego korbowodu, koła zębatego/łożyska skrzyni biegów, wałka rozrządu lub łożyska wyrównoważnika |
| Brak przepływu paliwa | Brak paliwa w zbiorniku · usterka pompy paliwa · zatkane odpowietrzenie zbiornika · zatkany filtr paliwa · zatkany przewód paliwowy |
| Silnik zalany | Oczyść i ustaw szczelinę świec · błędna technika rozruchu — NIE kręć rozrusznikiem przy całkowicie otwartej przepustnicy (DFI dodaje więcej paliwa) |
| Brak iskry / słaba iskra | Odłączony czujnik przewrócenia pojazdu · zapłon nie jest włączony · wyłącznik zatrzymania silnika w pozycji OFF · niespełniona blokada sprzęgła/luzu/podstawki bocznej · rozładowany akumulator · świeca zabrudzona/uszkodzona/źle ustawiona szczelina · usterka fajki świecy lub przewodu WN · niewłaściwa świeca · usterka modułu zapłonu IC (ECU) · usterka wyłącznika blokady · usterka czujnika wału korbowego lub cewki · zwarcie/przerwa w instalacji · przepalony bezpiecznik |
| Niskie sprężanie | Luźna świeca · niedokręcona głowica · zużyty cylinder/tłok/pierścień · nadmierny luz pierścienia/rowka · uszkodzona uszczelka głowicy · wypaczona głowica · osłabiona sprężyna zaworowa · niedomykający się zawór · mechanizm dekompresji zablokowany w pozycji otwartej · uszkodzony hydrauliczny kasownik luzu (HLA) lub zatkany kanał olejowy |
Niewłaściwa praca silnika
| Objaw | Prawdopodobne przyczyny |
|---|---|
| Niewłaściwa praca przy niskich obrotach | Słaba iskra (rozładowany akumulator · usterka świecy/fajki/przewodu WN · usterka cewki lub czujnika wału · moduł zapłonu IC) · niewłaściwa mieszanka (zatkany/nieszczelny filtr powietrza · zatkane odpowietrzenie zbiornika · luźny korpus przepustnicy lub przewód filtra powietrza · uszkodzony oring · usterka pompy paliwa) · niskie sprężanie |
| Niewłaściwa praca / brak mocy przy wysokich obrotach | Te same przyczyny słabej iskry i mieszanki, a ponadto nie w pełni otwierająca się przepustnica oraz zatkany lub ograniczony układ dolotowy |
| Przegrzewanie | Niewłaściwy zapłon (świeca zabrudzona/niewłaściwa · moduł zapłonu IC) · zbyt uboga mieszanka (luźny korpus przepustnicy/przewód filtra powietrza, uszkodzony oring, nieszczelny/zatkany filtr powietrza) — patrz także rozdział Układ chłodzenia |
Modele KLEEN (z katalizatorem): nie pracuj silnikiem z wypadającym zapłonem w cylindrze, nie uruchamiaj z pchania przy rozładowanym akumulatorze i nie tocz się z wyłączonym zapłonem — przed jazdą usuń wypadanie zapłonu, aby nie przegrzać tłumika/katalizatora.
Sprzęgło i skrzynia biegów
| Objaw | Prawdopodobne przyczyny |
|---|---|
| Sprzęgło ślizga się | Zużyte lub wypaczone tarcze cierne/stalowe · źle wyregulowany luz płyty dociskowej · osłabiona/pęknięta sprężyna sprzęgła · nierównomiernie zużyta piasta lub kosz · brak luzu dźwigni sprzęgła · usterka żyły wewnętrznej linki lub mechanizmu wysprzęglika |
| Sprzęgło zacina się (nie rozłącza się) | Wypaczona/szorstka tarcza · źle wyregulowany luz · nierównomierny docisk sprężyn · zdegradowany/zbyt gęsty/przelany olej · kosz zatarty na wałku · luźna nakrętka piasty · uszkodzony wielowypust piasty · źle zamontowane tarcze · nadmierny luz dźwigni · usterka mechanizmu wysprzęglika |
| Nie wchodzi na bieg | Sprzęgło się nie rozłącza · zgięty/zatarty widełek zmiany biegów · koło zębate zatarte na wałku · zacinająca się dźwignia ustalacza · osłabiona/pęknięta sprężyna powrotna zmiany biegów lub luźny sworzeń · pęknięta sprężyna ramienia zmiany lub pęknięte ramię |
| Wyskakuje z biegu | Zużyty/zgięty występ widełka zmiany biegów · zużyty rowek koła zębatego lub kły/gniazda kłów · zużyty rowek bębna zmiany biegów · osłabiona sprężyna dźwigni ustalacza · zużyty sworzeń prowadzący widełka · zużyte wielowypusty wałka/koła zębatego |
Hałas, kontrolka oleju i dym
| Objaw | Prawdopodobne przyczyny |
|---|---|
| Nieprawidłowy hałas silnika | Stukanie: usterka modułu zapłonu IC · nagar w komorze spalania · złe/niewłaściwe paliwo (stosuj zalecane paliwo o wysokiej liczbie oktanowej) · niewłaściwa świeca · przegrzewanie. Ponadto klekot tłoka oraz hałasy zaworów/HLA i łożysk |
| Nieprawidłowy hałas układu napędowego | Sprzęgło (luz kosza/tarczy, zużyte koło zębate kosza, źle zamontowana tarcza zewnętrzna) · skrzynia biegów (zużyte łożyska/koła zębate, wyszczerbione zęby, niski poziom oleju) · linia napędu (źle wyregulowany/zużyty pasek, zużyta zębatka lub sprzęgło koła) |
| Nieprawidłowy hałas ramy | Przedni widelec (niski/rzadki olej, osłabiona/pęknięta sprężyna) · uszkodzony tylny amortyzator · hamulec tarczowy (źle zamontowana/zeszklona okładzina, wypaczona tarcza, usterka zacisku lub cylindra głównego) · luźny uchwyt/element mocujący |
| Świeci kontrolka ciśnienia oleju | Uszkodzona pompa oleju · zatkany filtr siatkowy/filtr oleju · zbyt niski poziom oleju · zbyt rzadki olej · zużyte łożyska wałka rozrządu lub wału korbowego · uszkodzony czujnik ciśnienia oleju lub jego przewód · zawór nadmiarowy zablokowany w pozycji otwartej · uszkodzony oring przewodu oleju w skrzyni korbowej |
| Z układu wydechowego wydobywa się dym | Biały: zużyty pierścień olejowy/cylinder/uszczelniacz zaworu/prowadnica zaworu lub przelany olej. Czarny: zatkany filtr powietrza. Brązowy: luźny przewód filtra powietrza, uszkodzony oring lub nieszczelny/brakujący filtr |
Prowadzenie, stateczność i hamulce
| Objaw | Prawdopodobne przyczyny |
|---|---|
| Kierownica trudno się obraca | Złe prowadzenie linki/węża/instalacji · zbyt mocno dokręcona nakrętka kolumny kierowniczej · uszkodzone lub niedosmarowane łożysko kolumny · zgięta kolumna · zbyt niskie ciśnienie w oponie |
| Kierownica drży / wibruje | Zużyta opona · zużyta tuleja wahacza lub łożyska sworznia · wypaczona lub niewyważona obręcz · zużyte łożysko koła · luźne nakrętki kierownicy lub nakrętka główki kolumny · nadmierne bicie osi |
| Ściąga na jedną stronę | Zgięta rama · zgięty/skręcony wahacz lub bicie sworznia wahacza · źle wyregulowany układ kierowniczy · zgięty przedni widelec · nierówny poziom oleju w lewym/prawym widelcu |
| Zawieszenie zbyt twarde | Przelany lub zbyt gęsty olej widelca · zbyt twarde ustawienie tylnego amortyzatora · zbyt wysokie ciśnienie w oponie · zgięty widelec |
| Zawieszenie zbyt miękkie | Niski/wyciekający lub zbyt rzadki olej widelca · zbyt miękki lub przeciekający tylny amortyzator · osłabiona sprężyna widelca/amortyzatora · zbyt niskie ciśnienie w oponie |
| Hamulec nie trzyma | Powietrze w przewodzie hamulcowym · zużyta okładzina lub tarcza · wyciek płynu hamulcowego |
Powiązane
- Układ paliwowy (DFI): samodiagnostyka (DTC) →Kody usterek wtrysku paliwa, do których odsyła ten przewodnik.
- Instalacja elektryczna →Kontrole braku iskry, braku rozruchu i obwodu ładowania.
- Instrukcja użytkownika: diagnostyka usterek →Przydrożna wersja tych tabel usterek.
- Znane problemy →Rzeczywiste usterki VN2000 i ich naprawy.