Górna część silnika
Głowice cylindrów, wałki rozrządu i dźwignie zaworowe, samoregulujące hydrauliczne kompensatory luzu (bez kontroli luzu zaworów), mechanizm dekompresji, cylindry, tłoki i pierścienie, z pełnymi granicami zużycia, tabelą momentów i pomiarem sprężania w cylindrze.
Rozdziały· Górna część silnika
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 5-1 … 5-47src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
VN2000 nie wymaga planowej kontroli luzu zaworów ani regulacji płytkami/śrubami: każda dźwignia zaworowa nosi hydrauliczny kompensator luzu (HLA), który automatycznie wybiera luz z ciśnienia oleju silnikowego. Utrzymuj olej w czystości i na właściwym poziomie, a układ rozrządu pozostaje wyregulowany — nie ma tu nic do ustawienia.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Granice zużycia wałków rozrządu, zaworów, sprężyn zaworowych oraz cylindra/tłoka/pierścieni, a także zakres użytkowy sprężania w cylindrze.
Głowica cylindra i sprężanie
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Luz zaworowy | Nieregulowany (hydrauliczny kompensator luzu) | — |
| Sprężanie w cylindrze (zakres użytkowy) Przepustnica całkowicie otwarta, rozrusznik elektryczny, silnik nagrzany. | 284 – 500 kPa @200 rpm | — |
| Wypaczenie głowicy cylindra | — | 0.05 mm |
| Długość popychacza | 295.18 mm | — |
| Bicie popychacza (TIR) | 0.2 mm | — |
Wałki rozrządu
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Wysokość krzywki — przedni wydech | 37.351 – 37.467 mm | 37.25 mm |
| Wysokość krzywki — przedni dolot | 37.871 – 37.987 mm | 37.77 mm |
| Wysokość krzywki — tylny wydech | 39.571 – 39.687 mm | 39.47 mm |
| Wysokość krzywki — tylny dolot | 36.411 – 36.527 mm | 36.31 mm |
| Średnica wewnętrzna dźwigni zaworowej | 16.000 – 16.018 mm | 16.05 mm |
| Średnica wałka dźwigni | 15.966 – 15.984 mm | 15.94 mm |
Zawory i sprężyny zaworowe
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Średnica trzonka zaworu — wydech | 5.955 – 5.970 mm | 5.94 mm |
| Średnica trzonka zaworu — dolot | 5.965 – 5.980 mm | 5.95 mm |
| Luz zawór/prowadnica — wydech | 0.07 – 0.12 mm | 0.27 mm |
| Luz zawór/prowadnica — dolot | 0.04 – 0.10 mm | 0.25 mm |
| Kąty obróbki gniazda zaworu | 45° · 32° · 60° | — |
| Długość swobodna zewnętrznej sprężyny zaworowej | 44.76 mm | 43.2 mm |
| Długość swobodna wewnętrznej sprężyny zaworowej | 39.82 mm | 38.3 mm |
Cylinder, tłok i pierścienie
| Pozycja | Wartość znamionowa | Service limit |
|---|---|---|
| Średnica wewnętrzna cylindra | 102.994 – 103.006 mm | 103.10 mm |
| Średnica tłoka | 102.965 – 102.980 mm | 102.82 mm |
| Luz tłok/cylinder | 0.043 – 0.070 mm | — |
| Szczelina zamka pierścienia — górny | 0.25 – 0.35 mm | 0.7 mm |
| Szczelina zamka pierścienia — drugi | 0.40 – 0.55 mm | 0.8 mm |
| Szczelina zamka pierścienia — zgarniający | 0.3 – 0.9 mm | 1.2 mm |
| Luz pierścień/rowek — górny | 0.035 – 0.070 mm | 0.17 mm |
| Luz pierścień/rowek — drugi | 0.02 – 0.06 mm | 0.16 mm |
Momenty dokręcania elementów złącznych górnej części silnika. Uwagi: S dokręcaj w kolejności · AL dokręcaj na przemian/po przekątnej · MO olej z dwusiarczkiem molibdenu · L preparat zabezpieczający.
Elementy złączne górnej części silnika
| Element złączny | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Śruby pokryw obudów dźwigni zaworowych | 12 N·m | S, AL |
| Śruby obudów dźwigni zaworowych | 15 N·m | S |
| Śruby wałków dźwigni | 12 N·m | — |
| Górne nakrętki głowicy cylindra φ10 — wstępnie / końcowo | 15 / 29 N·m | S, MO |
| Górne nakrętki głowicy cylindra φ12 — wstępnie / końcowo | 29 / 88 N·m | S, MO |
| Dolne nakrętki głowicy cylindra | 25 N·m | S |
| Śruby mocujące cylinder | 25 N·m | L |
| Śruby banjo przewodu olejowego | 54 N·m | — |
| Śruby prowadnicy łańcucha rozrządu | 12 N·m | L |
| Śruby pokryw wałka rozrządu (wewn./środk./zewn./końcowa) | 12 N·m | — |
| Śruby elektromagnesu dekompresji | 9.8 N·m | — |
| Śruba spustowa cieczy chłodzącej | 9.8 N·m | — |
| Świece zapłonowe | 17 N·m | — |
| Śruby wspornika tłumika | 25 N·m | — |
Nakrętki głowicy dokręca się w dwóch przejściach w określonej kolejności po przekątnej, z olejem z dwusiarczkiem molibdenu na gwintach. Podana tu wartość dla świec zapłonowych (17 N·m) jest zgodna z instrukcją użytkownika; procedura wymiany świec w rozdziale Przeglądy okresowe podaje 18 N·m — patrz uwaga w tamtym rozdziale.
Pomiar sprężania to najszybsza kontrola stanu górnej części silnika; odczyty poza zakresem użytkowym wskazują na zawory, pierścienie lub dekompresator.
Pomiar sprężania
Akumulator w pełni naładowany, silnik nagrzany.
Miernik sprężania 57001-221 · Adapter miernika sprężania M14×1.25 57001-1590 · Klucz do świec Hex 16 57001-1262
- 1
Dokładnie nagrzej silnik, następnie zatrzymaj go i zdejmij zbiornik paliwa (rozdział Układ paliwowy).
- 2
W badanym cylindrze wykręć jedną świecę zapłonową i mocno wkręć miernik sprężania z adapterem w otwór świecy; drugą świecę pozostaw zamontowaną (z odłączonym przewodem). W drugim cylindrze wykręć obie świece.
- 3
Trzymając przepustnicę całkowicie otwartą, obracaj silnik rozrusznikiem, aż wskazanie miernika przestanie rosnąć — najwyższy odczyt to wartość sprężania.
Zakres użytkowy 284–500 kPa @200 rpm.
- 4
Powtórz dla drugiego cylindra, następnie zamontuj świece zapłonowe.
Moment17 N·m
Wartość powyżej zakresu użytkowego zwykle oznacza nagar lub niewłaściwą grubość uszczelki pod głowicę; poniżej — zużyte zawory/gniazda, zużyte pierścienie lub gładzie, zatarty HLA albo uszkodzony mechanizm dekompresji. Tabela diagnostyczna w instrukcji przypisuje każdemu objawowi sposób usunięcia.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Samoregulujące popychacze, które zastępują kontrolę luzu zaworów; wymagają odpowietrzenia po każdym naruszeniu.
Każda dźwignia zaworowa mieści HLA, który utrzymuje zerowy luz zaworowy z ciśnienia oleju. Nie są one serwisowane planowo, ale jeśli obudowa dźwigni zostanie otwarta, głośny HLA należy odpowietrzyć w kąpieli olejowej przed ponownym montażem. Obchodź się z nimi delikatnie — upuszczony lub uderzony HLA może nie zagłębiać się płynnie i musi zostać wymieniony.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Odpowietrzanie HLA
Wykonywane w pojemniku ze świeżym olejem silnikowym.
- 1
Napełnij pojemnik olejem silnikowym i zanurz HLA.
- 2
Zeszlifuj igłę pinezki do długości 2.1–2.3 mm, wygładź jej krawędź i użyj jej do wciśnięcia zaworu zwrotnego HLA, jednocześnie poruszając tłoczkiem w górę i w dół w oleju.
PrzestrogaNie wciskaj zaworu zwrotnego głębiej niż 2.1–2.3 mm — wciśnięcie zbyt głęboko może uszkodzić HLA.
- 3
Jeśli tłoczek nadal zapada się w korpusie po odpowietrzeniu, powtórz; jeśli wciąż się zapada, wymień HLA.
- 4
Namocz dźwignię zaworową w oleju silnikowym i włóż odpowietrzony HLA, utrzymując go pionowo, aby olej nie wyciekł.
- Smarowanie silnika →Doprowadzenie oleju, od którego zależą HLA; dane ciśnienia oleju.
- Przeglądy okresowe →Świece zapłonowe, filtr powietrza i wymiana oleju, które utrzymują HLA w dobrej kondycji.
- Dane ogólne: silnik →Średnica 103 mm × skok 123.2 mm, 2 053 mL, 9.5:1.
- Tuning →Tło silnika i modyfikacje.