Układ smarowania silnika
Układ oleju z pół-suchą miską: pompy tłoczące i zwrotne, sitka oleju, zawór przelewowy i czujnik ciśnienia, z klasami i pojemnościami oleju, danymi ciśnienia oleju oraz procedurami poziomu/ciśnienia oleju i zaworu przelewowego.
Rozdziały· Układ smarowania silnika
Źródło: Instrukcja serwisowa — pp. 7-1 … 7-16src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Obieg oleju w układzie z pół-suchą miską: pompa tłocząca, dwie pompy zwrotne i tor oleju przez filtr, zawór przelewowy do wału korbowego i głowic.
VN2000 wykorzystuje układ z pół-suchą miską. Pompa tłocząca zasysa olej z komory skrzyni biegów przez sitko, kierując go obok czujnika ciśnienia oleju i przez filtr, a zawór przelewowy ogranicza ciśnienie; olej dociera następnie do wału korbowego, wałków dźwigienek i kompensatorów HLA, przewodów i dysz oleju wałka rozrządu oraz tłumika krzywki. Osobne pompy zwrotne odprowadzają olej z komory korbowej i komory sprzęgła z powrotem do komory skrzyni biegów. Ponieważ poziom utrzymywany jest w komorze skrzyni biegów, a nie w mokrej misce, wskazanie bagnetu zależy od położenia i obrotów silnika w chwili jego zatrzymania — dlatego poniższą procedurę kontroli poziomu oleju należy wykonać dokładnie.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Praca silnika z niewystarczającą ilością oleju lub z olejem zdegradowanym albo zanieczyszczonym powoduje przyspieszone zużycie i może doprowadzić do zatarcia silnika lub skrzyni biegów. Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju pozostaje zapalona powyżej obrotów biegu jałowego, natychmiast wyłącz silnik i ustal przyczynę.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Olej silnikowy
| Klasa | API SE/SF/SG, or SH/SJ with JASO MA |
|---|---|
| Lepkość | SAE 10W-40 |
| Pojemność — bez wymiany filtra | 4.4 L |
| Pojemność — z wymianą filtra | 4.6 L |
| Pojemność — silnik suchy (po remoncie) | 5.5 L |
| Poziom | Między górną/dolną kreską (odczekaj 2–3 min) |
Ciśnienie oleju
| Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min, temperatura oleju 90 °C. | 127 – 167 kPa (1.27 – 1.67 bar) |
|---|
Momenty dokręcania mocowań układu smarowania. Uwagi: S kolejność · L preparat zabezpieczający · SS uszczelniacz silikonowy.
Mocowania układu smarowania
| Mocowanie | Moment | Uwagi |
|---|---|---|
| Filtr oleju | 17.5 N·m | R |
| Czujnik ciśnienia oleju | 15 N·m | SS |
| Zawór przelewowy | 15 N·m | L |
| Śruba kanału oleju | 29 N·m | — |
| Śruby banjo przewodu oleju głowicy cylindra | 54 N·m | — |
| Śruby przewodu oleju wałka dźwigienek / wałka rozrządu | 9.8 N·m | — |
| Śruby pokrywy pompy oleju | 9.8 N·m | — |
| Śruba sitka oleju (komora korbowa) | 9.8 N·m | — |
| Śruby miski olejowej | 15 N·m | S |
| Lewy korek spustowy miski olejowej | 20 N·m | — |
| Prawy korek spustowy miski olejowej | 15 N·m | — |
| Korek spustowy pokrywy sprzęgła | 21 N·m | — |
Nałóż uszczelniacz silikonowy (Kawasaki Bond 56019-120) na gwint czujnika ciśnienia oleju. Po dokręceniu wszystkich śrub miski olejowej w kolejności ponownie dokręć śrubę miski nr 1.
Bagnet w układzie z pół-suchą miską wymaga określonej procedury, by dać prawdziwe wskazanie.
Sprawdzenie poziomu oleju
- 1
Ustaw motocykl pionowo (nie na podpórce bocznej) na równym podłożu.
- 2
Jeśli motocykl dopiero pracował, odczekaj 2–3 minuty, aż olej spłynie. Jeśli olej jest zimny lub świeżo wymieniony, rozgrzej silnik na biegu jałowym, aż olej w komorze skrzyni biegów osiągnie około 50 °C (napełnia to filtr), następnie wyłącz silnik i odczekaj 2–3 minuty.
PrzestrogaNie zwiększaj gwałtownie obrotów silnika, zanim olej dotrze do wszystkich części — może to spowodować zatarcie.
- 3
Wyjmij korek wlewu z bagnetem, wytrzyj go, wkręć do końca, a następnie wyjmij ponownie i odczytaj poziom — powinien znajdować się między znakami H i L.
- 4
Uzupełnij przez wlew olejem tej samej klasy/marki, jeśli poziom jest niski; odciągnij nadmiar strzykawką, jeśli jest za wysoki.
- Przeglądy okresowe: olej i filtr →Korki spustowe, ilość napełnienia i procedura wymiany filtra.
- Instrukcja użytkownika: paliwo i olej →Klasa, pojemność oleju i kontrola bagnetem na poziomie użytkownika.
Pomiar ciśnienia oleju w otworze czujnika i kontrola zaworu przelewowego.
Pomiar ciśnienia oleju
Silnik rozgrzany.
Manometr ciśnienia oleju 57001-125 · Adapter manometru ciśnienia oleju PT 1/8 57001-1033
- 1
Zsuń gumową osłonkę, odłącz przewód czujnika ciśnienia oleju i wykręć czujnik.
- 2
Załóż manometr ciśnienia oleju z adapterem w otwór czujnika.
- 3
Uruchom i rozgrzej silnik, utrzymuj 2000 obr/min przy temperaturze oleju 90 °C i odczytaj manometr — standard 127–167 kPa.
Znacznie niżej → sprawdź pompę oleju, zawór przelewowy i zużycie łożysk. Znacznie wyżej → sprawdź sitko oleju i kanały pod kątem zapchania oraz wymień filtr.
- 4
Wyłącz silnik, zdejmij manometr i ponownie zamontuj czujnik z uszczelniaczem silikonowym na gwincie.
Moment15 N·mOstrzeżeniePo wymontowaniu czujnika z kanału wypływa gorący olej silnikowy — chroń się przed oparzeniami.
Aby skontrolować zawór przelewowy, należy rozdzielić obudowę korbową (rozdział Wał korbowy / skrzynia biegów). Po wyjęciu zaworu z lewej połowy obudowy korbowej wciśnij go miękkim prętem i sprawdź, czy ślizga się płynnie i powraca pod naciskiem sprężyny. Sprawdzaj go w stanie zmontowanym — rozłożenie może zmienić jego działanie. Jeśli jest szorstki, przemyj go rozpuszczalnikiem o wysokiej temperaturze zapłonu i przedmuchaj sprężonym powietrzem.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)
Czyść sitka oleju i zawór przelewowy wyłącznie w dobrze wentylowanym miejscu rozpuszczalnikiem o wysokiej temperaturze zapłonu — nigdy benzyną ani rozpuszczalnikiem o niskiej temperaturze zapłonu — i trzymaj z dala wszelkie iskry i płomienie.src: Kawasaki VN2000-A1 Service Manual — Periodic Maintenance (Torque & Locking Agent / Specifications tables, pp. 2-7…2-13)